LERHA

2011-09-21T08:57:00.000-07:00

2010-09-22T06:33:00.000-07:00

Hoje é o Dia Mundial Sem Carro, um evento que promove o uso de meios alternativos de transporte, mais saudáveis e sustentáveis. Participe!

Aproveite a data para usar outro modal e deixe seu carro descansar na garagem. Você pode se deslocar de bicicleta, ônibus, metro, carona e até a pé – caso o seu destino não seja muito longe.

Com isso, você estará reduzindo as emissões de CO₂ e outros gases poluentes na atmosfera, poupando recursos não-renováveis, como o petróleo, diminuindo os congestionamentos e riscos de acidentes, e ainda economizando dinheiro com combustível, estacionamento e outros custos.

Quem sabe não é esse o empurrão que você estava precisando para experimentar outra forma de transporte, mais limpa, econômica e sustentável? Você pode se surpreender e, quem sabe, prolongar a data por outros dias do ano.

2010-07-09T09:54:00.000-07:00

Senado aprova política nacional de resíduos sólidos

O plenário do Senado aprovou na tarde de ontem o projeto de lei PLS 354/89, que estabelece regras para tratamento do lixo no país.

A Política Nacional de Resíduos Sólidos segue agora para a sanção do Presidente Luís Inácio Lula da Silva.

O projeto tem como objetivo tentar resolver o problema da produção de lixo das cidades, que chega a 150 mil toneladas por dia. Desse total, 59% vão para os “lixões” e apenas 13% têm destinação correta, em aterros sanitários. Em 2008, apenas 405 dos 5.564 municípios brasileiros faziam coleta seletiva de lixo.

Entre as medidas está a proibição da criação de lixões a céu aberto e a obrigatoriedade as prefeituras em construir aterros sanitários adequados.

Fica também proibido catar resíduos, morar ou criar animais em aterros sanitários ou importar qualquer tipo de lixo.

Os 58 artigos descritos em 43 páginas estabelecem também a chamada “logística reversa”, que obriga fabricantes, importadores, distribuidores e vendedores a realizarem o recolhimento de embalagens usadas. Foram incluídos nesse sistema agrotóxicos, pilhas e baterias, pneus, óleos lubrificantes, lâmpadas e eletroeletrônicos.

Outra novidade é a “responsabilidade compartilhada”, que envolve a sociedade, as empresas, as prefeituras e os governos estaduais e federal na gestão de resíduos sólidos. Isso inclui as cooperativas de catadores, que devem agora ser incentivadas pelo poder público. Por lei, agora, as pessoas terão que acondicionar de forma adequada seu lixo para a coleta, inclusive fazendo a separação em locais que houver coleta seletiva.

A Política Nacional de Resíduos sólidos estabelece ainda que os governos estaduais e federal concedam incentivos à indústria de reciclagem.

*Com informações da Agência Senado

2010-07-08T05:57:00.000-07:00

Emissões de CO2 ficaram estáveis em 2009, aponta estudo

Segundo o levantamento, 2009 foi o primeiro ano desde 1992 em que houve crescimento zero
nas emissões industriais de CO2

As emissões industriais de dióxido de carbono (CO2), um dos principais causadores do aquecimento global, ficaram estacionadas em 2009, sobretudo em razão da crise econômica mundial, segundo levantamento feito pela Agência de Avaliação Ambiental da Holanda.
De acordo com o órgão, o ano passado foi o primeiro desde 1992 em que houve crescimento zero nas emissões de CO2 provenientes da queima de combustíveis fósseis, produção de cimento e atuação de indústrias químicas, fatores considerados significativos para a proliferação dos gases-estufa.
A recessão global teria diminuído a produção de gases-estufa nos países ricos, enquanto o crescimento econômico ainda forte na China e na Índia compensou tamanha queda, de forma com que o valor permanecesse neutro, sem variação em relação a 2008.
Primeira a mostrar que a China havia ultrapassado os EUA como o maior emissor de gás carbônico em 2006, a agência do governo holandês baseou seu estudo em dados da companhia petroleira BP, da Agência Internacional de Energia e do projeto Edgar, da Comissão Europeia.
Segundo o órgão, as emissões tiveram queda de 7% nos principais países industrializados, o equivalente a 800 milhões de toneladas de CO2. As emissões do Brasil diminuíram um pouco – 20 milhões de toneladas de gás carbônico a menos em 2009. Contudo, foi registrado aumento de 9% na China e de 6% na Índia.
Vale destacar que as emissões oriundas do desmatamento, queimadas e liberação de carbono de biomassa em decomposição não entraram na conta da agência. Elas poderiam responder por até 20% do montante mundial.
O levantamento mostra ainda que a China mais do que dobrou suas emissões desde o ano 2000, chegando a um total de 8,1 bilhões de toneladas de dióxido de carbono, ainda que, nos últimos cinco anos, tenha dobrado anualmente sua geração de energia eólica e solar. A nação asiática segue na ponta do ranking de poluidores, mas os Estados Unidos emitem quase o triplo de CO2 do que os chineses por pessoa. Na Índia, as emissões cresceram 50% desde 2000, e o país agora ultrapassou a Rússia como o quinto maior gerador mundial de CO2.
Kyoto e novo acordo
Desde 1997, o único mecanismo para tentar combater as emissões globais é o Protocolo de Kyoto, no qual os países industrializados (com exceção dos EUA) se comprometem com a redução de 5% do CO2 até 2012 (em relação aos níveis de 1990). As nações em desenvolvimento, como Brasil China e Índia não são obrigadas a fazer cortes.
O relatório holandês afirma que as emissões dos países ricos já estão 10% abaixo dos níveis de 1990, mas a situação ainda pode mudar com o fim da recessão e a retomada da produtividade industrial nessas nações. As emissões globais totais em 2009 foram de 31,3 bilhões de toneladas, o que equivale a 40% mais do que os níveis de 1990.
Entre novembro e dezembro deste ano, os representantes dos países signatários da Organização das Nações Unidas (ONU) estarão reunidos em Cancún (México) para participar da 16ª Conferência das Partes das Nações Unidas sobre o Clima (COP16). No entanto, um novo acordo legalmente vinculante capaz de substituir o Protocolo de Kyoto só deverá ser assinado em 2011, durante a COP17, na África do Sul. A estimativa é de cientistas especialistas no assunto e da própria ONU.
*Via EcoDesenvolvimento.

2010-05-24T13:14:00.000-07:00

Meio ambiente ganha espaço em gestões
Por: Guilherme Costa
23.05.2010

A preservação do meio ambiente vem ganhando cada vez mais relevância entre as prefeituras brasileiras.

A pesquisa de perfil dos municípios brasileiros 2009, divulgada no dia 13 de maio, pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), mostra que das 5.565 prefeituras analisadas, 84,5% têm um órgão para cuidar de questões ambientais. A Região Norte lidera esse número, com 92,2% de suas prefeituras afirmando ter unidade administrativa para o setor.

A pesquisa, que existe deste 1999 e desde 2004 inclui o tema ambiental em seu questionário, revelou que nos últimos cinco anos a quantidade de prefeituras com estruturas criadas para a questão do meio ambiente aumentou cerca de 13%. Além disso, em 2009 foi a primeira vez que o número de municípios com Conselho de Meio Ambiente tornou-se maioria (3.135 ou 56,3%). Em 1999, havia 1.177 municípios com conselhos (21,4%), o que mostra um aumento de cerca de 166% nos últimos dez anos.

Do total das prefeituras incluídas na pesquisa, apenas 334 (6,0%) tinham todos os “itens” ambientais (secretaria exclusiva, conselho de meio ambiente ativo, fundo de meio ambiente, comitê de bacia etc.), número similar às prefeituras sem nenhum desses itens (321 municípios ou 5,8% do total). Em 2009, 46,8% dos municípios brasileiros tinham algum tipo de legislação ambiental. Em 2002, esse percentual era de 42,5%.

Um ponto negativo, de acordo com a pesquisa, é o fato de menos da metade dos municípios ter fundos de Meio Ambiente (29,6%), que dão maior autonomia financeira às prefeituras por receberem recursos extraorçamentários. Desse total, apenas 35,4% estavam ativos em 2009, ou seja, financiando projetos na área ambiental. A presença dos fundos é maior nas cidades com mais de 500 mil habitantes.

Com relação aos gestores ambientais, os dados apontam que 83% deles são homens e 49% têm nível superior completo, sendo que 14% desse total têm pós-graduação. Na Região Norte, a grande maioria dos gestores tem entre 26 e 40 anos, diferentemente das demais regiões onde a maioria dos responsáveis pela pasta de meio ambiente tem entre 41 e 60 anos.

Fonte: http://blog.eco4planet.com/2010/05/meio-ambiente-ganha-espaco-em-gestoes/

2010-05-17T12:21:00.000-07:00

TRÂNSITO SEM SAÍDAS

Fortaleza à beira do colapso

17/5/2010

60 mil novos veículos por ano circulam pelas ruas e avenidas da Capital já inchada e sem estrutura para aguentar tamanha frota de um carro para cada seis pessoas
Quilômetros de congestionamentos, impaciência, estresse e muito tempo desperdiçado dentro de um veículo. É difícil encontrar alguém em Fortaleza, seja condutor ou usuário de transporte coletivo, que não tenha uma reclamação a fazer sobre o trânsito cada vez mais caótico da quarta capital brasileira. Se antes o nó acontecia nos horários de pico - manhã, meio-dia e tarde/noite - agora é isso não existe mais. Toda hora tem problemas.
A cidade não suporta a crescente frota de veículos sem obras e implementação de medidas urgentes para evitar um colapso anunciado por engenheiros de trânsito, parlamentares, juristas e urbanistas. E o pior não está longe, avisam, poderá acontecer até 2015, quando a frota ultrapassar a casa de um milhão de veículos, sendo 81% de carros e motos. Em números relativos a abril desse ano, segundo o Detran/CE, 661.086 veículos circulam diariamente pelas 6.200 ruas e avenidas. São 402 mil carros e mais 137 mil motos. É quase um carro para cada seis habitantes. Incluindo as motos, a proporção impressiona: seria possível transportar toda a população fortalezense em carros e motos, com sobras. De acordo com a última estimativa do IBGE, Fortaleza possui 2.4 milhões de pessoas.
Explicações para o aumento acelerado da frota são muitas. A redução do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), facilidades de financiamento e melhor poder aquisitivo da população são os que mais contribuiram. Por outro lado, a cidade não acompanhou essa evolução, afirmam engenheiros de trânsito, como a professora Maria Elisabeth Pinheiro Moreira, da Universidade Federal do Ceará (UFC). Segundo ela, o Plano Diretor, aprovado em 2009, indica o desenvolvimento de sistema viário básico que ainda não saiu do papel e o que está feito, como a Via Expressa, não existe como tal. "Ali não deveriam ter sinalização ou cruzamentos e sim passagens elevadas e túneis". As avenidas Bezerra de Menezes e a Aguanambi têm a classificação de vias arteriais (aquelas que, por sua importância dentro da cidade, conciliam fluidez e acessibilidade) e nunca funcionaram assim. "Fortaleza ainda tem a estrutura de trânsito dos anos 90. Assim fica impossível e isso vem sendo avisado faz tempo", assegura.
A arquiteta e urbanista Ticiane Sanford avalia que a capital se ressente de obras como viadutos e túneis. No entanto, alerta, até mesmo os existentes apresentaram problemas. O viaduto da avenida 13 de Maio, finalizado em 1992, exemplifica, foi uma obra que provocou desentendimentos. Mal planejado, houve a necessidade de se colocar semáforos embaixo do viaduto. "E o pior: nas proximidades de uma rotatória", ironiza.
A professora Vera Lúcia Mamede, do Observatório das Cidades, aponta que há vários anos o cruzamento das avenidas Engenheiro Santana Jr. e Padre Antônio Tomás está no ranking dos pontos mais congestionados da cidade. "Entra ano e sai ano e nada melhora".
De fato, afirma o vereador e ambientalista João Alfredo, a atual gestão pouco fez para melhorar a mobilidade urbana (e humana) na cidade de Fortaleza, com exceção do Transfor (novo nome dado ao antigo Bidfor, da gestão de Juraci Magalhães), cujas obras estão previstas para terminar - se não sofrer dos intermináveis atrasos das obras municipais) apenas no final de 2011. Enquanto isso, critica o parlamentar, sofremos com os engarrafamentos intermináveis e com a ausência de agentes de trânsito - cujo número é absolutamente insuficiente para a demanda da cidade - são 320 para dá conta de toda a capital.
Além disso, continua, o sistema de transporte público é ineficiente e de baixíssima qualidade (apesar do baixo valor da passagem), e com a falta de política para os ciclistas, que correspondem a quase 12% dos que se movimentam na cidade. As ciclovias, aponta, são desconectadas e mal projetadas e ainda enfrentamos a ausência de uma política de educação do trânsito que possa proteger pedestres e ciclistas, maiores vítimas de um tráfego violento que mata uma pessoa por dia em Fortaleza. "Parte desses problemas, é verdade, são estruturais e históricos, alguns deles decorrentes da política federal de incentivo ao carro individual, mas a inércia da Prefeitura só fez por agravá-los", detona João Alfredo.
Para a economista e doutora em Planejamento Urbano, Cleide Bernal, as razões para as dificuldades de circulação são múltiplas: velocidade com que a cidade é adensada; construção de prédios e equipamentos urbanos sem preocupação com o impacto no sistema de circulação e, muitas vezes, com o prejuízo desse sistema; ocupação das faixas de alargamento das vias; concentração da população e das atrações na parte mais rica da cidade; ausência de investimentos públicos à altura da demanda por circulação; erros de políticas e decisões dos governos e falta de cooperação mútua nesse campo. "Nem sempre cabe mais um se não houverem condições estruturais para comportar tantos veículos. E isso vale para o trânsito da cidade", salienta.
E isso a população sofre na pele. Até 2008, o motorista particular, Pedro Aurélio de Menezes, fazia o trajeto Dionísio Torres - Rua Nunes Valente - até as proximidades do Terminal Rodoviário do Papicu em 12 minutos. Hoje, ele não percorre a distancia por menos de 40 minutos. Isso em dia bom, conta acrescentando que já levou 1h20 para fazer o mesmo caminho. "É muito estressante e piora quando um veículo dá prego ou encontramos buracos ou obra. Isso acontece na cidade toda e não é mas problema da Aldeota ou Centro".
Se hoje, com aproximadamente 660 mil veículos nas ruas, a velocidade média dos veículos no horário de pico é de 20 km/h, imaginemos o que acontecerá - se nada for radicalmente transformado - nos próximos dez anos, quando essa frota já tiver dobrado e mais de um milhão e 200 mil veículos estiverem se espremendo em nossas vias? questiona o engenheiro de trânsito Fernando Silvino.
A Prefeitura de Fortaleza tenta responder a indagação com as obras Programa de Transporte Urbano de Fortaleza (Transfor). A promessa é minimizar o caos diário com projetos em andamento. A primeira etapa do programa já está em andamento desde maio de 2008 com a execução de alargamentos, restaurações viárias, a implantação do corredor Antônio Bezerra-Papicu, interligando os dois terminais, que também serão ampliados. Estão previstas ainda as construções de túneis e viadutos na Av. Engenheiro Santana Jr., nos cruzamentos com as vias Padre Antônio Tomás e Antônio Sales (Cocó), além do túnel da Av. Humberto Monte com a Av. Bezerra de Menezes (Presidente Kennedy/Parquelândia/Pici)
Já a segunda etapa inclui os corredores Siqueira-Centro e Conjunto Ceará-Centro, com a ampliação dos terminais do Siqueira e da Parangaba, túnel no cruzamento das vias Eduardo Perdigão com Osório de Paiva (Parangaba). Serão restauradas, ainda, as vias Alberto Sá, Renato Braga e Hermínia Bonavides (Papicu/Vicente Pinzón), Desembargador Moreira (Aldeota/Meireles), Francisco Sá (Monte Castelo/Barra do Ceará), Mozart Pinheiro Lucena (Quintino Cunha), Ministro Albuquerque Lima (Conjunto Ceará). Essas obras, que irão complementar o programa geral, devem ser concluídas até 2012.
Para os ciclistas, serão construídos mais 30 km de ciclovias na cidade, sendo que hoje Fortaleza conta com 67 km, incluindo os dois quilômetros implantados recentemente pelo Transfor na Avenida Mister Hull.
Se tudo for realmente concretizado no tempo previsto será muito bom para a cidade. A afirmação é do engenheiro paulista Paulo Sergio Custodio. Ele assumiu há pouco tempo uma das mais difíceis missões em tempos de crescimento acelerado na China: colocar ordem no trânsito de algumas das maiores cidades daquele país. Custódio participou da implantação do elogiado sistema de transporte público Transmilenio, de Bogotá, e coordenou projetos patrocinados pelo Banco Mundial na Cidade do México, Jacarta e Nova Délhi.
Ele é um defensor da melhoria do sistema de transporte público. "A elite brasileira adora dizer que só dá para deixar o carro na garagem quando o transporte público for melhor. Isso é bobagem", assevera. Para ele, só vamos ter um melhor transporte público quando a classe média voltar a usar o transporte público. Só assim terá pressão política para melhorar com mais rapidez. "Tem que começar por algum lugar, então acho que é dificultando o uso do carro. Enquanto transporte público for para pobre no Brasil, o caos não melhora", atesta.
PROPOSTAS
MPE defende rodízio na área que limita horário de caminhões
Aproveitar o quadrilátero formado pelas avenidas Barão de Studart e Padre Antonio Tomás, Rua João Carvalho, avenidas Senador Virgílio Távora, Antônio Justa e Abolição, onde os caminhões de carga e de distribuição comercial com peso total acima de 2,5 toneladas não podem circular entre 6 e 20 horas, para implantar o rodízio de carros. A ideia é do promotor do Núcleo de Atuação Especial de Controle e Acompanhamento de Políticas do Trânsito (Naetran), do Ministério Público Estadual (MPE), Gilvan de Melo. "É uma forma de reabrir o debate sobre o assunto e saber, na prática, se o rodízio em toda a cidade não é uma das saídas viáveis para essa caos que enfrentamos todos os dias", defende. Ele também quer que o rodízio seja realizado na avenida Dom Luís e ruas como a Vicente Leite, Ana Bilhar e Joaquim Nabuco, além da Beira-Mar. "Volto a defender essa proposta por achá-la a mais indicada para a nossa Capital. Se em São Paulo dá certo, aqui também poderá dá. É preciso ordenar", declara.
A diretora de Planejamento do Detran/CE, Lorena Moreira, prefere não comentar a proposta do MPE. Para ela, qualquer intervenção que mexa com o cotidiano da cidade deve passar por um estudo profundo. "É preciso analisar a sua viabilidade".
Já o presidente da Autarquia Municipal de Trânsito, Serviços Públicos e de Cidadania de Fortaleza (AMC), Fernando Bezerra, avalia que para se decidir pelo rodízio de veículos seria necessário muito tempo de estudos e mesmo assim, a Capital não comportaria tal ação e adianta que esta será a última saída para Fortaleza.
No entendimento do ambientalista João Daniel de Araújo, a solução não passa por rodízio de carros ou pela abertura de mais vias e viadutos. "Além de não termos mais espaços para isso, essa cultura do cimento e do asfalto só leva a cidade a perder áreas verdes e espaços públicos que são tomados da natureza e da cidadania para o tráfego de mais e mais veículos", certifica.
A mudança, aponta o professor Luiz Cesar de Queiroz Ribeiro, do Observatório das Metrópoles, há de ser radical e profunda e começa com a rediscussão e redimensionamento do uso do solo urbano, fazendo com que o trabalho, o comércio e o lazer possam estar próximos aos locais de moradia, o que diminuiria a necessidade de deslocamentos a grande distância. A segunda mudança é romper com os valores da civilização do automóvel individual, que, apesar de representar algo em torno de 15 a 20% dos usuários, pode ocupar até 80% das vias públicas nas grandes cidades. "A irracionalidade é tão perversa, que 80% dos automóveis circulam com apenas uma pessoa: o próprio motorista". Para ele, o incentivo deve ser para o transporte público - ônibus, trens, metrôs, veículos leves sobre trilhos) e ecológico (não motorizados: pedestres e ciclistas).
O problema do transporte e do trânsito exige solução sistêmica, integrada, avalia o economista e professor Paulo César Batista. Em qualquer grande cidade do mundo, diz, o trânsito chegou à exaustão pelo excesso de automóveis. Ele indica a necessidade de desconcentrar a cidade e evitar que as pessoas sejam obrigadas a se deslocar de um canto para o outro no deslocamento entre emprego, residência, lazer, escola, saúde, compras e acesso às comodidades da vida. Esse é um princípio poderoso. É fundamental, portanto, passar a usar de forma mais determinante indicadores de circulação para a aprovação de prédios e equipamentos geradores de tráfego. "O investimento público deve usado como indutor de desconcentração, através de novos investimentos em infraestrutura, escolas, hospitais, equipamentos esportivos e culturais em região de expansão".
Outra saída, seria o pedágio urbano. Para o estudioso, o uso de automóvel é subsidiado no Brasil, o governo gasta muito mais com quem tem carro do que com o transporte público. A gasolina deveria ser mais cara. O automóvel precisa pagar o alto custo que provoca à sociedade.
Opinião do especialista
Investimento em transporte público é uma das alternativas
José Wagner de Paiva Queiroz
Psicólogo especializado em trânsito
Não foi apenas a quantidade da frota de veículos que cresceu sensivelmente nos últimos anos, mas também o número de condutores de veículos que são habilitados mensalmente em especial na capital cearense. Foram, segundo dados do Detran, até fevereiro desse ano, foram emitidas em Fortaleza, 467 mil habilitações categoria B. Somando todas as categorias esse número chega a 718 mil motoristas. O número impressiona. A confusão é tremenda. Acredito que a curto e a médio prazo, o setor de transportes coletivos, investir e propor ao cidadão, que costumeiramente se desloca ao trabalho em veículo particular, o uso de ônibus com conforto e qualidade (ar-condicionado, assentos estofados e com rotas pré-estabelecidas, segundo o interesse dos cidadãos). O metrô poderá ser uma das alternativas para colaborar neste sistema. A longo prazo, intervenções de engenharia como a construção de viadutos, novas vias, alargamento de ruas, passarelas em pontos de fluxo de pessoas para diminuição de semáforos, redirecionamento de ruas e avenidas. Em paralelo, campanhas de conscientização ao cidadão, lembrando-o e reforçando comportamentos adequados e seguros no trânsito, segundo o Código de Trânsito Brasileiro, para que haja uma melhor convivência. A informação (a educação) leva à conscientização e a conscientização leva à mudança de comportamento das pessoas.
Posteriormente, após o processo educativo, também defendo a fiscalização no rigor da lei de trânsito. E o Poder Judiciário,segundo a situação de infração no trânsito, deve aplicar penas alternativas de sensibilização da população quanto à convivência no trânsito. Só assim, tenhamos um trânsito menos violentos e que comprometa menos a comunidade.
Melhorias
"Além do rodízio, a construção de estacionamentos-garragens pode ser alternativa"
Antônio Gilvan Melo
Promotor de Justiça
"É preciso desconcentrar a cidade e evitar deslocamentos desnecessários"
Paulo César Batista
Economista e professor
"Investimentos em ciclovias e melhoria do transporte público são alternativas"
João Alfredo Telles
Parlamentar

LÊDA GONÇALVES
REPÓRTER

FONTE: Diário do Nordeste

2010-05-03T16:02:00.001-07:00

Uma cidade mais segura no futuro?
Sylvia Cavalcante

É difícil fazer previsões, aliás, não é possível. O problema da violência/segurança não é novo em nossas cidades: parece estar cada vez mais presente e constituir uma preocupação para todos os que nelas habitam. Fatos, como os ocorridos recentemente em nossa cidade: a menina Alanis raptada dentro da igreja e morta, o servidor do DER morto na Raul Barbosa e a empresária Marcela Montenegro morta depois de uma tentativa de assalto não são raros e a mídia os explora, de forma que a sensação de insegurança que todos já sentimos se intensifica.
Entretanto, também é fato que Fortaleza é uma cidade muito peculiar. Uma cidade que não é vivenciada. A não ser a orla marítima. Há muito as pessoas, principalmente nos bairros de classe média e alta, abandonaram os espaços públicos e estão trancadas em suas casas, apartamentos ou condomínios. Os espaços públicos tornaram-se meros corredores de passagem, principalmente para carros, que são verdadeiras cápsulas fechadas com dispositivos de segurança, cujo objetivo principal é isolar os passageiros e protegê-los de qualquer contato com o ambiente.
Como as pessoas não usam os espaços públicos, esses geralmente são mal cuidados. As calçadas e ruas são sujas e cheias de buracos, as praças abandonadas e entregues, muitas vezes, à ação de vândalos. Portanto, são espaços nada convidativos. O poder público os abandona à própria sorte, tornam-se no man-s land, em parte também porque a população não reivindica. E não reivindica por não se achar implicada: é público, eu não tenho nada com isso; é problema do Estado, do governo, eu não posso dar jeito. Comportamento bem típico do brasileiro, para quem o que é público é sempre visto como negativo por sua impessoalidade. Assim, os gestores vão fazendo o que querem, sem planejamento, muitas vezes descumprindo a legislação em prol de interesses particulares.
Caso os espaços coletivos fossem mais usados e apropriados, naturalmente um novo ciclo se estabeleceria: pessoas nas ruas motivariam outras a frequentarem estes espaços que, em consequência, tenderiam a serem cuidados, pois nos implicaríamos mais e reclamaríamos por melhoras. E certamente a segurança seria maior, pois o ``olho do outro``, do outro que é igual a mim e não obrigatoriamente o olho de um policial, muito frequentemente leva aqueles que pretendam cometer algum tipo de infração a abdicarem de tal decisão.
Fortaleza, sendo uma cidade compartimentada, percebe-se uma diferença no uso que as pessoas fazem dos espaços conforme os bairros. Em nossa cidade, geralmente, as classes sociais não se misturam e essa separação é claramente representada no espaço. Nos bairros populares, diferentemente daqueles onde mora a elite, que está concentrada quase que totalmente na zona leste e sudeste da cidade, as pessoas se deslocam mais a pé, sentam-se e brincam nas calçadas, enfim, há mais vida nas ruas. Mas nem por isso os espaços públicos nesses bairros são cuidados e menos perigosos. São, muitas vezes, mais degradados, porque essas classes têm menos poder de barganha, de pressão sobre os gestores.
Portanto, o setor público vai atender e privilegiar os mais favorecidos, que têm mais condições de serem ouvidos. E incrível é perceber como cuidado gera cuidado e a degradação gera displicência, desleixo ou mesmo destruição. São muitas as experiências que revelam este ciclo.
Entretanto é importante frisar que a violência não é apenas uma questão espacial; ela se revela no espaço, permitindo-nos falar de uma “topologia da violência”, mas, antes de tudo, suas causas, não se encontram aí. As condições ambientais influenciam, mas não determinam. Na verdade, a desigualdade social, a falta de perspectiva e o estímulo ao consumo, características próprias da sociedade contemporânea propagadas pelo capitalismo, estão na origem dos problemas que hoje vivenciamos.
Penso que enquanto não houver um investimento sério em educação e uma política que propicie perspectiva de melhores condições de vida e educação, principalmente para os jovens, não será possível pensar em uma cidade menos violenta. Reflitamos: que perspectivas têm os jovens das classes populares? A que condições de vida estão eles submetidos, aglomerados em espaços mínimos, tendo, na maioria das vezes, os programas de televisão como única diversão possível? Programas que, ao tempo em que distraem, acirram frustrações na medida em que veiculam apelos publicitários com os quais não têm possibilidade de arcar?
Penso que espaços sócio-culturais para estes jovens, onde possam se ocupar, se qualificar e se sentirem cuidados, são necessários. Uma política de atenção não só para a juventude, mas também para a maioria de nossa população que vive em condições subumanas, poderia estimular seus potenciais e sinalizar esperança em novas perspectivas de vida às quais tem direito.
E, claro, investimento concreto nos espaços urbanos, a partir da identificação dos principais problemas da cidade, visando propiciar espaços de sociabilidade ou propiciar essa característica aos espaços públicos existentes, de forma que os diversos grupos sociais pudessem conviver sem medo e apreciar essa convivência. Como defendem muitos urbanistas, é a diversidade e as possibilidades de troca e encontro com o outro que é diferente que constituem a riqueza da vida urbana.
Gostaríamos ainda de citar duas ações mais gerais, dentre as muitas possíveis, já que não podemos nos alongar mais. Duas ações que, de modo particular, têm relação com as dificuldades próprias de nossa cidade. Um refere-se a uma política de restrição do transporte individual, que pode e deve ser empreendida através de medidas já conhecidas e empregadas em outras cidades, visando propiciar principalmente investimentos em transporte coletivo de qualidade. A outra, que não está desarticulada da primeira, seria a arborização massiva da cidade, visando criar condições propícias à utilização dos espaços abertos, já que o clima de nossa região é um empecilho ao uso em determinados períodos do dia. É importante que reflitamos até que ponto o fator clima passa despercebido, levando-nos a apontar a violência como única causa para a não utilização dos espaços públicos. Outras cidades brasileiras, como Rio de Janeiro e São Paulo, onde os índices de violências não são tão diferentes dos nossos, mas cujo clima é mais ameno, são muito mais apropriadas por seus habitantes.
E por fim, penso que seja importante, conhecer soluções adotadas por outras cidades, com o mesmo tipo de problema e que obtiveram resultado positivo, como por exemplo, Nova York. Claro que cada ação que compõe tais políticas deve ser analisada à luz da cultura local, para que sejam avaliados os pontos positivos e negativos de sua aplicação no caso específico de nossa cidade. Entretanto, tais políticas podem constituir uma fonte de soluções ou de provocações para pensar o nosso caso específico.

EMAIS

Avanço da criminalidade
Nos últimos três anos, 2.216 homicídios foram cometidos em Fortaleza, segundo o Laboratório de Direitos Humanos e Cidadania da Universidade Estadual do Ceará (Labvida)

Ano 2008
Número de homicídios: 832.
Bairros mais violentos:
- Jangurussu (63 homicídios)
- Messejana (63 homicídios)
- Bom Jardim (39 homicídios)

Ano 2009
Número de homicídios: 540
Bairros mais violentos
- Jangurussu (47 homicídios)
- Bom Jardim (38 homicídios)
- Messejana (36 homicídios)

FONTE: http://opovo.uol.com.br/opovo/especiais/revistafortaleza284anos

2010-04-26T13:19:00.000-07:00

MOBILIDADE URBANA

http://mobilidadehumana.ning.com

Uma rede pensada para entrelaçar as relações que mantemos com os lugares, com as pessoas, com os espaços, com os significados individuais, sociais e coletivos que atribuímos às cidades e aos movimentos que fazemos para nela existir. O movimento é a costura e o tecido, o amálgama e a imagem, o lugar de existir e de ser evasão na indissociável relação entre sujeitos, subjetividades e espaço. Aqui, desejamos constituir novas ações, pensamentos e idéias que reposicionem não só as formas como nos deslocamos, mas sobretudo, quem somos quando nos deslocamos.

2010-04-12T13:27:00.000-07:00

APA e Parque Natural da Sabiaguaba

sábado 18 de fevereiro de 2006 por Daniela Nogueira

SABIAGUABA, localizada no Litoral Leste de Fortaleza, terá uma Área de Proteção Ambiental e um Parque Natural de Dunas sob administração da Prefeitura

(Foto: Mauri Melo)

A primeira Área de Proteção Ambiental (APA) administrada pelo Município de Fortaleza foi criada no último dia 12, quando a prefeita de Fortaleza, Luizianne Lins, assinou o Decreto de Criação do Parque Natural Municipal das Dunas de Sabiaguaba e da Área de Proteção Ambiental (APA) de Sabiaguaba em solenidade realizada no local. Um laudo técnico, elaborado por especialistas do setor ambiental, aponta para a criação de duas unidades de conservação no bairro Sabiaguaba, praia do Litoral Leste a apenas 17 quilômetros do centro da cidade.

O laudo técnico geoambiental, ecodinâmico e socioeconômico de criação das unidades foi coordenado pelo geógrafo, professor do Departamento de Geografia da Universidade Federal do Ceará (UFC) e doutor em Geografia Física pela Universidade de Barcelona, Jeovah Meireles. Segundo ele, além do estudo, há um grande material composto por imagens de satélite, fotografias aéreas e uma base de dados organizados por técnicos especialistas das áreas de conservação ambiental e de processos e evolução da zona costeira. ’’Os estudos demonstram a necessidade de uso da forma que estamos propondo’’, cita.

O Parque Natural, conforme o professor, que cita o artigo XI do Sistema Nacional de Unidade de Conservação (SNUC), possui as mesmas características de um Parque Nacional. A denominação muda porque a área estará sob a gestão do Município.

Para Jeovah Meireles, as unidades suprirão Fortaleza de uma reserva de biodiversidade. ’’A metrópole já é carente de sistemas naturais. Com a APA e o Parque, teremos uma reserva de água doce estratégica para a cidade, para as lagoas e para os ecossistemas de manguezal’’, diz. Segundo o geógrafo, outro benefício é a proteção das praias da Sabiaguaba, Caça e Pesca e do Serviluz.

A titular da Secretaria Municipal de Meio Ambiente e Controle Urbano (Semam), Daniela Valente, declarou que a área de Sabiaguaba possui um grande valor socioambiental para a cidade. ’’A Prefeitura terá todo o cuidado com o zoneamento da região e com o desenvolvimento sustentável da sociedade’’, ressalta.

Fonte: Jornal O Povo

2010-03-23T14:08:00.000-07:00

Desafio é garantir a qualidade da água, avalia diretor da ANA

Por: Guilherme Costa | Categoria: Sem categoria | Tags: Água, economia, Política, Saneamento

Mais de 17 milhões de brasileiros não têm acesso à água potável. Apesar do déficit, o principal desafio do país é a qualidade e não a quantidade, avalia o diretor da Agência Nacional de Águas (ANA), Paulo Varella, no Dia Mundial da Água, comemorado hoje (22) pela Organização das Nações Unidas (ONU).

“A questão da quantidade tem sido mais bem enfrentada. Mesmo no Semiárido, hoje os problemas estão sendo resolvidos, com grandes canais, grandes açudes. No Sul e Sudeste, a questão da qualidade sempre apareceu como o grande problema e no Nordeste começa a preocupar. Os açudes começam a eutrofizar [quando plantas aquáticas crescem excessivamente, comprometendo o uso da água] um pouco mais, começam a ter problemas”, aponta.

Levantamento da agência realizado em mais de 2 mil pontos de monitoramento em 17 unidades da Federação revela resultado ótimo em apenas 9% dos pontos. Cerca de 70% têm Índice de Qualidade da Água (IQA) considerado bom; 14%, razoável; 5%, ruim; e 2%, péssimo.

O IQA considera níveis de coliformes fecais, temperatura, resíduos e outros aspectos. “Junto das grandes metrópoles, onde há gente demais, mesmo onde tem água, a situação fica complicada. É preciso ter investimentos e uma gestão muito adequada ”, avalia o diretor.

Entre as áreas críticas estão a Bacia do Alto Tietê (SP), o Rio São Francisco e o Rio das Velhas (MG) e as bacias dos rios Jaguaribe, Cuiá, Cabocó, Mussure (PB).

Além do IQA, o monitoramento da agência mede a qualidade de água pelo Índice de Estado Trófico (IET) e pela estimativa da capacidade de assimilação das cargas de esgotos.

O diretor da ANA calcula que sejam necessários cerca de R$ 20 bilhões para investir na proteção dos mananciais que abastecem os centros urbanos.

“É um esforço possível de ser atingido até num prazo de tempo relativamente curto. Não é a ANA que vai fazer isso, repassamos as informações aos executores. Mas acredito que o país hoje tenha condições de enfrentar cifras dessa natureza. E muito disso já está sendo executado.”

Para o diretor da agência, a gestão de águas no Brasil – que tem 12% do potencial hídrico do planeta – deveria ter metas e prazos mais claros para acelerar a melhoria no acesso e a conservação dos mananciais.

“É preciso ter metas institucionais: em x anos, é preciso que todos os estados tenham seus conselhos [para a gestão dos recursos hídricos] ou em tantos anos temos que chegar a determinado percentual de abastecimento. A lei não precisa ser mudada para isso. O que é necessário é um grande pacto federativo.”

Varella também defende mais mobilização da sociedade em favor da conservação e do uso consciente da água. “Os grandes gerentes da água somos nós mesmos. Se todos nos colocarmos como espectadores, não há lei, não há gestão que resolva. Temos que nos transformar em atores e agir no dia a dia, com mais economia na hora de tomar banho, de lavar o carro”, sugere.

*Via AgênciaBrasil. Foto: Flickr (UrbanXart).

Fonte: http://blog.eco4planet.com/2010/03/desafio-e-garantir-a-qualidade-da-agua-avalia-diretor-da-ana/

2010-03-15T14:10:00.000-07:00

Câmara aprova projeto para resíduos sólidos

A Câmara dos Deputados aprovou, há pouco, projeto de lei do Senado que cria o marco regulatório para os resíduos sólidos.
O projeto dispõe sobre o acondicionamento, a coleta, o tratamento, o transporte e a destinação final dos resíduos de serviços de saúde, incluindo os resíduos sólidos e o lixo hospitalar. O projeto, de origem do Senado Federal, foi apresentado em 1991 e tramita no Congresso há 19 anos.
O projeto estabelece a identificação dos limites de atuação da legislação federal no setor de resíduos sólidos. A proposta também identifica as responsabilidades dos diversos setores pelos resíduos sólidos gerados pela indústria, comércio e saúde, enter outros segmentos, incluindo a elaboração e implementação de planos de gerenciamento desses resíduos.
O texto aprovado também cria um vínculo explícito do plano de gerenciamento dos resíduos ao licenciamento ambiental. Reconhece o papel dos catadores de lixo, além de definir o papel da União e dos estados na gestão destes resíduos.
O projeto dos deputados agora vai retornar ao Senado para ser votado novamente. Ele torna obrigatória a implantação de um local próprio para os produtos como agrotóxicos, pneus, pilhas, baterias e outros produtos.
A proposta também prevê incentivos fiscais para as pessoas jurídicas que atuam na área de reciclagem e para a pessoa jurídica que presta serviços de aterro sanitário e industrial.

*Via Info.

FONTE: http://blog.eco4planet.com/2010/03/camara-aprova-projeto-para-residuos-solidos/

2010-03-08T10:29:00.000-08:00

Desmatamento: Caatinga perdeu 2% de território em seis anos

Por: Guilherme Costa

O ministro do Meio Ambiente, Carlos Minc, informou nesta terça-feira, 2 de março, que foram desmatados 16.576 quilômetros quadrados na Caatinga no período que compreende os anos de 2002 a 2008 - valor equivalente a 2% do território do bioma.
Mapeada pelo Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama), a área é de 826.411 quilômetros quadrados, dos quais 45,39% não existem mais, por conta da devastação.
As informações foram produzidas pelo Centro de Monitoramento Ambiental do Ibama, sob a coordenação da Secretaria de Biodiversidade e Florestas do Ministério do Meio Ambiente.
Minc considerou o número muito alto. “Podemos dizer que equivale proporcionalmente à área desmatada na Amazônia se considerarmos que a Amazônia é cinco vezes maior que a Caatinga”, comparou.
Os estados que mais desmataram foram a Bahia e o Ceará. Juntos, eles desmataram quase 9 mil quilômetros quadrados em seis anos.
Apresentados em evento realizado em Brasília, os dados serão fundamentais para orientar o Plano de Controle do Desmatamento da Caatinga, único bioma exclusivamente brasileiro, e que concentra 60% das áreas suscetíveis à desertificação no Brasil.

*Via EcoDesenvolvimento.

FONTE: http://blog.eco4planet.com/2010/03/desmatamento-caatinga-perdeu-2-de-territorio-em-seis-anos/

III Simpósio de Psicologia Ambiental

2009-11-05T12:22:00.000-08:00

O LERHA anuncia que está acontecendo esta semana o seu III Simpósio de Psicologia Ambiental.

Este ano, o nosso Simpósio acontece no Encontro de Gestão Empresarial e Meio Ambiente - ENGEMA.

Assim, cultivamos novas parcerias e alcançamos um público de várias áreas.

Para conferir nossa programação deste ano, é só clicar nas imagens abaixo:

2009-11-03T06:31:00.000-08:00

Artigo OPOVO

Dia Mundial sem carro

Terezinha Elias
22 Set 2009 - 02h25min

O Dia Mundial sem carro, 22 de setembro, surgiu na França em 1997. Dez anos depois, envolveram-se neste movimento 1.321 cidades em 38 países. No Brasil, as iniciativas neste sentido surgiram em 2001, através de Ongs e prefeituras, especialmente no Sudeste do país. A Secretaria Nacional de Transporte e Mobilidade Urbana & Semob, vinculada ao Ministério das Cidades do Governo Federal, começou a participar em 2004. Na Unifor, o Laboratório de Estudos das Relações Humano-Ambientais & Lerha vem se engajando nesta luta desde 2008, com estudos, pesquisas e intervenções em torno do tema.
O objetivo desta campanha é chamar a atenção para a necessidade de se repensar o modelo de mobilidade das cidades que hoje se mostra insustentável. O uso abusivo do carro particular tem provocado a ocupação desordenada dos espaços urbanos, onde pedestres e ciclistas disputam, de forma desigual, o direito de circulação. Os espaços de lazer e até mesmo ruas têm sido cada vez mais ocupados com estacionamentos. O tempo gasto nos congestionamentos e o estresse gerado, a poluição sonora e do ar são outras consequências graves, que impactam diretamente a saúde e o bem-estar dos que vivem nos grandes centros.
Todos podemos fazer alguma coisa para amenizar a escalada ascendente do impacto ambiental provocado pelo uso excessivo do automóvel particular. Medidas individuais e coletivas a partir da nossa realidade e das condições de cada pessoa podem ser tomadas: debater o assunto, diminuir os deslocamentos, mesclar as formas de mobilidade (andando também a pé, de bicicleta, de transporte coletivo, de trem...), mobilizar-se em torno da carona, organizar passeios ciclísticos, utilizar carros menores e menos poluentes...enfim, tentar mudar um pouco a nossa vida. Para melhor. Para muito melhor.

Terezinha Elias - Mestre em Educação e Membro do Laboratório de Estudos das Relações Humano-Ambientais-Lerha /Unifor

2009-11-03T06:28:00.000-08:00

Alerta mundial

Um dia sem carro em Fortaleza

A ideia, além de alertar a população sobre os efeitos causados pela quantidade excessiva de automóveis em circulação, pretende estimular o uso de meios de transporte menos poluentes.

Gabriela Meneses
Especial para O POVO
gabrielasilva@opovo.com.br
22 Set 2009 - 00h51min

Experimente sair de casa de ônibus, de carona, de bicicleta ou a pé. Deixe o carro na garagem e tente novas opções de deslocamento para o trabalho ou para a escola. Aproveite para observar as pessoas, os trajetos e a cidade. Hoje, no Dia Mundial sem Carro, a população da Capital terá a oportunidade de repensar o modelo de mobilidade da cidade, que se tornou caótico, por conta do grande número de automóveis em circulação - mais de 600 mil veículos, segundo o Departamento de Trânsito do Ceará (Detran).
De acordo com a professora de Psicologia Ambiental e coordenadora do Laboratório de Estudos das Relações Humano Ambientais (Lerha) da Universidade de Fortaleza (Unifor), Sylvia Cavalcante, na Capital, o atual modelo de mobilidade é centrado no carro individual. Conforme a professora, esse modelo incentiva o aumento no número de veículos em circulação, causando a poluição sonora, a poluição do ar, e, consequentemente, os problemas respiratórios.
Modelo
Para ela, o modelo do carro individual prejudica ainda a relação entre as pessoas. ``É estressante. As pessoas não desfrutam mais dos espaços de encontro da cidade. Elas se restringem ao carro e à casa``, comenta. No entanto, Sylvia Cavalcante reconhece a dificuldade de deixar o carro na garagem, principalmente em uma cidade cujo transporte coletivo não funciona de forma eficaz. Ela sugere, então, o uso da carona como uma alternativa.
Já o economista e ambientalista Josael Jario Santos Lima, aposta na bicicleta como uma boa opção para diminuir os problemas causados pelo tráfego. Ela é ecologicamente correta, pois não emite gases poluentes``, ressalta. Além disso, ele que pedala diariamente garante que a bicicleta se tornou um meio de transporte rápido. ``Gasto 30 minutos pedalando de casa para o trabalho. Já peguei ônibus para ir ao trabalho e cheguei a gastar cerca de uma hora``, conta.
Para tirar a dúvida e identificar qual o melhor transporte para se deslocar em Fortaleza, hoje, às 18 horas, quando o tráfego é intenso na Capital, um grupo de ambientalistas voluntários participará do I Desafio Intermodal de Fortaleza. Utilizando ônibus, bicicletas, carros e motos, eles vão sair em dois grupos da Praça da Estação, no Centro, em direção aos terminais do Papicu e do Antônio Bezerra.
Para verificar exatamente qual o tempo gasto para cumprir o percurso combinado, uma equipe estará dividida entre os três pontos, garantindo o horário de saída e marcando o momento da chegada de cada participante. Nos terminais, os voluntários vão responder a um questionário de avaliação do transporte utilizado, que levará em conta a eficiência em relação ao custo, velocidade média, conforto, segurança, interação com a cidade e emissão de gases poluentes.
E-Mais
Em adesão ao Dia Mundial Sem Carro, os vereadores Salmito Filho (PT), Guilherme Sampaio (PT), Joaquim Rocha (PV), Marcelo Mendes (PTC), Leonelzinho Alencar (PTdoB) e João Alfredo (Psol) se comprometeram a ir à Câmara Municipal, utilizando bicicletas. O grupo se encontrará às 8h30min, no cruzamento entre as avenidas Virgílio Távora e Antônio Sales.
O Dia Mundial Sem Carro, 22 de setembro, surgiu na França em 1997. Dez anos depois, envolveram-se neste movimento 1.321 cidades em 38 países. No Brasil, as iniciativas surgiram em 2001, através de algumas ONGs e prefeituras municipais, especialmente no Sudeste.

COMO AJUDAR A MELHORAR O TRÂNSITO

EXERCITE A CARONA SOLIDÁRIA
Dê carona. Se os vizinhos
vão se deslocar no mesmo sentido que você, combine esquemas com eles.
INCENTIVE SUA EMPRESA A ADOTAR A CARONA EMPRESARIAL
A empresa pode criar um sistema de transporte coletivo que ligue pontos de ônibus à sede, transportando seus funcionários com segurança e tirando alguns carros das ruas.
EVITE TRÂNSITO
Se você trabalha perto de casa, vá a pé ou de bicicleta. Procure rotas alternativas, evitando as vias mais congestionadas e com maior concentração de poluentes emitidos pelos veículos.
Se você tem uma bicicleta, use-a em pequenos deslocamentos
DESCUBRA SUA CIDADE A PÉ
Incluir trajetos a pé no seu dia-a-dia faz você mais saudável e diminui o estresse provocado pelo corre-corre.
USE TRANSPORTE COLETIVO
Procure usar ônibus e trens para fazer seus deslocamentos ou parte deles.
CENTROS COMERCIAIS TAMBÉM PODEM AJUDAR
Se você trabalha em um centro comercial, fale para implantar um bicicletário no estacionamento.

2009-09-22T01:32:00.000-07:00

Dia Mundial Sem Carro

O Dia Mundial Sem Carro, 22 de setembro, surgiu na França em 1997. Dez anos depois, envolveram-se neste movimento 1.321 cidades em 38 países. No Brasil, as iniciativas neste sentido surgiram em 2001, através da iniciativa de algumas ONGs e prefeituras municipais, especialmente no sudeste do país. A Secretaria Nacional de Transporte e Mobilidade Urbana - SEMOB, vinculada ao Ministério das Cidades do Governo Federal, começou a participar em 2004. Na UNIFOR, o Laboratório de Estudos e Pesquisas das Relações Humano-Ambientais – LERHA – vem se engajando nesta luta desde 2008, com estudos, pesquisas e intervenções em torno do tema.

O objetivo deste dia é chamar atenção para a necessidade de repensar o modelo de mobilidade das cidades, que se mostra insustentável. O uso abusivo do carro particular tem provocado a ocupação desordenada dos espaços urbanos, onde pedestres e ciclistas disputam, de forma desigual, o direito de circulação. Os espaços de lazer e até mesmo ruas e avenidas têm sido cada vez mais usados como estacionamentos. A poluição sonora e do ar é outra conseqüência grave, que impacta diretamente a saúde e o bem-estar dos que vivem nos grandes centros. O uso de energia não renovável, o grande descarte de sucatas, entre outras ações humanas, acabam por contribuir para o esgotamento dos recursos naturais do planeta.

Todos nós podemos fazer alguma coisa para amenizar esta escalada ascendente o impacto ambiental provocado pelo uso excessivo do automóvel particular. Medidas individuais e coletivas podem ser tomadas a partir da nossa realidade e das condições de cada pessoa, como, por exemplo:

Diminuir os deslocamentos.
Buscar mesclar as formas de mobilidade, andando também a pé, de bicicleta, de transporte coletivo, de trem.
Mobilizar-se em torno da carona.
Utilizar carros menores e menos poluentes.
Evitar, quando possível, os horários de pico (rush).
Fazer a manutenção periódica do carro para minimizar desperdícios.
Organizar passeios ciclísticos.
Conversar com familiares, colegas e amigos sobre o assunto.
Enviar mensagens eletrônicas sobre o tema.
Organizar debates sobre esta questão.

Para este momento o LERHA estimula a CARONA entre conhecidos.

Sites que discutem este assunto:
- www.envolverde.ig.com.br
- www.silcon.com.br
- www.cidades.gov.br
- www.ruaviva.org.br
- www.nossasaopaulo.org.br

2009-08-20T10:22:00.000-07:00

CFP realiza debate on line Desafios da Psicologia na Interface do Trânsito com a Mobilidade.

Com o objetivo de iniciar as discussões e preparar os profissionais envolvidos ou interessados no tema para o Seminário Nacional Psicologia e Mobilidade: o espaço público como um direito de todos, que será realizado em outubro, o Conselho Federal de Psicologia promoverá o debate on line Desafios da Psicologia na Interface do Trânsito com a Mobilidade, na sede do CFP, em Brasília, dia 21 de agosto de 2009, às 19 horas.
O debate será transmitido, via internet, no endereço www.pol.org.br, para todo o país.
Essa discussão terá como foco a multiplicidade e a complexidade do sistema trânsito e mobilidade, ampliando a perspectiva do psicólogo na área, para além das avaliações psicológicas.
O CFP entende que o trânsito e a mobilidade são transversais a diversos temas e estão presentes na maioria das relações sociais. Por isso, a atuação do profissional da Psicologia não pode ser dirigida apenas à avaliação psicológica de motoristas.
As relações sociais e de poder vivenciadas cotidianamente refletem no trânsito, e extrapolam a Psicologia, atingindo questões como consumo, poder, segurança, rapidez, velocidade, subjetividade, independência, organização social, estrutura das cidades, deslocamento, mobilidade, cultura, entre tantas outras.
O público-alvo são estudantes, profissionais e pesquisadores de diversas áreas, bem como as demais pessoas interessadas na temática.
Dessa forma, o debate conta com a seguinte configuração:
Coordenação:
• Andréa dos S. Nascimento – Conselheira do CFP
Palestrantes/debatedores:
• Prof Dra. Amélia Luisa Damiani - Doutora em Geografia Humana, docente da Universidade de São Paulo – USPTema: A mobilidade na estruturação da vida cotidiana.
• Marcos Bicalho – Superintendente Associação Nacional de Transportes Públicos – ANTPTema: Mobilidade e espaço público: direito de ir e vir.
• Prof. Dra Edinilsa Ramos de Souza – Psicóloga, doutora em Saúde Pública, pesquisadora e docente da Fundação Oswaldo Cruz – FiocruzTema: Trânsito versus Mobilidade: Antagonismo ou Complementaridade? A visão da Saúde Pública
Participe e divulgue.
Em breve, mais informações sobre o Seminário no site www.pol.org.br

2009-07-08T14:19:00.000-07:00

07/07/2009 - 16h45

Projeto da UnB vai emprestar bicicletas para uso dentro do campus

Alunos da UnB (Universidade de Brasília) querem incentivar a locomoção por meio de bicicletas dentro da instituição. O grupo "Bicicleta Livre" espalhou 18 delas dentro do campus Darcy Ribeiro para que alunos, funcionários e professores possam utilizar gratuitamente durante o dia. A única condição é que, ao fim do dia, elas sejam devolvidas nos locais em que foram retiradas.
Bicicletas estão disponíveis gratuitamente para alunos e servidores da UnB
O projeto, que foi inspirado em outras experiências de sistemas de bicicletas públicas pelo mundo, é voltado tanto para quem não tem transporte quanto para quem já tem. Segundo o orientador do projeto, Glauco Falcão, que também é professor da Faculdade de Educação Física, a iniciativa terá também impacto ambiental: "o intuito é que as pessoas deixem o carro nos estacionamentos e circulem de bicicleta pelo campus. Quando isso se tornar cultura, o impacto e a expansão do projeto serão maiores", diz.

Não há preocupação com furto das bicicletas, que foram doadas e recuperadas por voluntários. Segundo a estagiária-técnica da Agenda Ambiental da UnB, Mara Marchetti, "a ideia é que as bicicletas fiquem livres para uso no campus. Não vemos motivo para furto. São bicicletas diferenciadas, sem marchas e próprias para uso em curtas distâncias", explica.

Todos os sábados, estudantes preparam as bicicletas do projeto. Há cerca de 50 delas precisando de reparos. Elas são desmontadas, lixadas e pintadas. Com a implantação do projeto, elas precisarão de cuidados semanais, como encher pneus e colocar graxa nas peças.
Para Renato Cerbinato, voluntário do "Bicicleta Livre", o projeto é uma conquista. "Uso bicicleta como meio de transporte há sete anos. Pedalando, você vê a cidade de uma outra maneira, conversa com as pessoas. É um transporte humanizado", defende.

Fonte: http://educacao.uol.com.br/ultnot/2009/07/07/ult105u8348.jhtm

2009-06-10T06:55:00.000-07:00

LEONARDO BOFF
O século dos direitos da Terra
08 Mai 2009

A afirmação mais impactante do discurso do presidente da Bolívia, Evo Morales Ayma, em 22 de abril, na Assembléia Geral da ONU, ao se proclamar aquela data como o Dia Internacional da Mãe Terra, talvez tenha sido a seguinte: “Se o século XX é reconhecido como o século dos direitos humanos, individuais, sociais, econômicos, políticos e culturais, o século XXI será reconhecido como o século dos direitos da Mãe Terra, dos animais, das plantas, de todas as criaturas vivas e de todos os seres, cujos direitos também devem ser respeitados e protegidos”. Aqui já nos defrontamos com o novo paradigma, centrado na terra e na vida. Não estamos mais dentro do antropocentrismo, que desconhecia o valor intrínseco de cada ser, independentemente do uso que fizermos dele. Cresce mais e mais a clara consciência de que tudo o que existe merece existir e tudo o que vive merece viver. Conseqüentemente, devemos enriquecer nosso conceito de democracia no sentido de uma biocracia ou democracia sociocósmica porque todos os elementos da natureza, em seus próprios níveis, entram a compor a sociabilidade humana. Nossas cidades seriam ainda humanas sem as plantas, os animais, os pássaros, os rios e o ar puro? Hoje, sabemos pela nova cosmologia que todos os seres possuem não apenas massa e energia. São portadores também de informação, possuem história, se complexificam e criam ordens que comportam certo nível de subjetividade. É a base científica que justifica a ampliação da personalidade jurídica a todos os seres, especialmente aos vivos. Michel Serres, filósofo francês das ciências, afirmou com propriedade: “A Declaração dos Direitos do Homem teve o mérito de dizer ‘todos os homens têm direitos’, mas o defeito de pensar ‘só os homens têm direitos”. Custou muita luta o reconhecimento pleno dos direitos dos indígenas, dos afrodescendentes e das mulheres, como agora está exigindo muito esforço o reconhecimento dos direitos da natureza, dos ecossistemas e da Mãe Terra. Como inventamos a cidadania, o governo do Acre de Jorge Viana cunhou a expressão florestania, quer dizer, a forma de convivência na qual os direitos da floresta e de todos os que vivem dela e nela são afirmados e garantidos. O presidente Morales solicitou à ONU a elaboração de uma Carta dos Direitos da Mãe Terra cujos tópicos principais seriam: o direito à vida de todos os seres vivos; o direito à regeneração da biocapacidade do Planeta; o direito a uma vida pura, pois a Mãe Terra tem o direito de viver livre da contaminação e da poluição; o direito à harmonia e ao equilíbrio com e entre todas as coisas. E nós acrescentaríamos o direito de conexão com o todo do qual somos parte. Esta visão nos mostra quão longe estamos da concepção capitalista, da qual ficamos reféns durante séculos, segundo a qual a Terra é vista como mero instrumento de produção, sem propósito, um reservatório de recursos que podemos explorar a nosso bel prazer. Faltou-nos a percepção de que a Terra é, verdadeiramente, nossa mãe. E mãe deve ser respeitada, venerada e amada. Foi o que asseverou o presidente da Assembléia, Miguel d’Escoto Brockmann, ao encerrar a sessão: “É justíssimo que nós, irmãos e irmãs, cuidemos da Mãe Terra, pois é ela que, ao fim e cabo, nos alimenta e sustenta”. Por isso, apelava a todos que escutássemos atentamente os povos originários, pois, a despeito de todas as pressões contrárias, mantêm viva a conexão com a natureza e com a Mãe Terra e produzem em consonância com seus ritmos e com o suporte possível de cada ecossistema, contrapondo-se à rapinagem das agroindústrias que atuam por sobre toda a Terra. A decisão de acolher a celebração do Dia Internacional da Mãe Terra é mais que um símbolo. É uma viragem no nosso relacionamento para com a Terra, escapando do padrão dominante que nos poderá levar, se não fizermos transformações profundas, à nossa autodestruição.

2009-05-20T06:48:00.000-07:00

20/05/2009 - 08h00

Ciclistas vão pedalar em silêncio para homenagear vítimas do trânsito

Elisa Estronioli
Do UOL Notícias
Em São Paulo

Centenas de ciclistas vão pedalar calados na cidade de São Paulo nesta quarta-feira para lembrar os mortos e feridos por transportes motorizados nas vias públicas. É o chamado "Pedal do Silêncio", que também ocorre em Brasília, Belo Horizonte, Rio de Janeiro e Vitória, além de mais de 200 cidades em outros 16 países.Em São Paulo, a manifestação vai ter uma estrutura parecida com a da Bicicletada (que ocorre toda última sexta-feira do mês): concentração às 18h na praça do Ciclista (na avenida Paulista com a rua da Consolação) e pedalada a partir das 20h, com trajeto ainda a definir. Cartazes de divulgação que circulam na internet pedem para os participantes irem com roupa branca com uma tarja preta, em homenagem aos mortos, e uma vermelha, em homenagem aos feridos.
Mais sobre manifestações de ciclistas
Durante a concentração, alguns participantes planejam estar em outro ponto da Paulista, fazendo a manutenção de uma bicicleta toda pintada de branco, que marca o local onde a ciclista Márcia Prado morreu.Márcia foi atropelada por um ônibus no sentido Consolação, no dia 14 de janeiro deste ano. A "ghost bike" (bicicleta-fantasma) no local funciona como uma espécie de memorial - projeto que surgiu nos EUA e se tornou comum entre cicloativistas de vários países, ao misturar homenagem e protesto."A Márcia era uma das mais ativas da Bicicletada, usava capacete certinho, se cuidava, e mesmo assim aconteceu, por imprudência do motorista do ônibus", diz o ciclista Leandro Valverdes.Desrespeito dos motoristasA Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) registra que, em 2008, morreram 69 ciclistas em acidentes de trânsito. Mesmo diante dos números, de dezembro de 2007 a novembro de 2008, a CET aplicou apenas uma multa por desrespeito a ciclista em toda a cidade de São Paulo, segundo matéria do jornal O Estado de S.Paulo.

Dicas para pedalar na cidade com segurança
1. Seja educado
2. Obedeça às leis de trânsito
3. Sempre sinalize suas intenções
4. Use roupas claras ou chamativas
5. Mantenha os refletores limpos
6. Evite ruas e avenidas movimentadas
7. Mantenha-se à direita e na mão de direção
8. Não faça zig-zag: procure pedalar mantendo uma linha reta
9. Aprenda a ouvir o trânsito
Fonte: Escola de Bicicleta

"O perigo de andar de bicicleta está muito mais na falta de respeito que o ciclista recebe do que qualquer outra coisa, tanto dos motoristas quanto das autoridades. As pessoas te veem como um obstáculo no trânsito", diz o ciclista Vítor Pinheiro. "Além disso, as autoridades não fazem nada. Não tem sinalização que legitime o uso da bicicleta, os motoristas, profissionais ou não, não recebem educação e não existe punição, porque a CET não multa". De acordo com o Código de Trânsito Brasileiro, o motorista que "deixar de guardar a distância lateral de 1,50 metro ao passar/ultrapassar bicicleta" deve ser multado em R$ 85. "Essa distância existe porque bicicleta não é que nem carro, que tem uma lataria te protegendo. Você pode cair por qualquer coisa, até pelo deslocamento do ar, e pode morrer."Assim como Márcia, recentemente Vítor foi vítima da imprudência de um motorista de ônibus. Ele conta que, no último dia 7, passava por uma rua estreita quando um coletivo, que não conseguiu desviar, bateu nele. Vítor caiu para o lado, e o ônibus passou por cima de sua bicicleta. Ele diz que ainda sente dores no ombro devido à queda e por isso não sabe se vai pedalar esta noite: "Vou tentar, não sei se vou conseguir. Mas pretendo aparecer lá mesmo se for a pé, porque, afinal, eu fui uma das vítimas de atropelamento".Ciclistas não defendem segregaçãoApesar dos riscos que envolve andar de bicicleta nas ruas, muitos ciclistas defendem que ciclovias não podem ser a única solução. "Onde fui atropelado é uma rua de bairro, com fluxo pequeno, não tem sentido ter ciclovia. Não dá para colocar ciclovia na cidade inteira", diz Vítor. "Eu sempre incentivo as pessoas a começarem a usar a bicicleta como meio de transporte, mas depois fico pensando: 'se acontece alguma coisa vou me sentir culpado'", diz Leandro Valverdes. "Mas continuo incentivando porque quanto mais gente pedalar, mais seguro será para todo mundo."

2009-05-12T13:47:00.000-07:00

12/05/2009

Comunidade alemã decide ter uma vida sem automóveis e vira referência

Elisabeth Rosenthal
Em Vauban (Alemanha)

Os moradores desta comunidade afluente são pioneiros suburbanos. Eles superaram a maioria das mães que levam os filhos para jogar futebol ou executivos que fazem todos os dias o trajeto dos subúrbios até o centro da cidade: essas pessoas abriram mão dos seus carros.

Estacionamentos de rua, driveways (pequena estrada que vai geralmente da entrada da garagem até a rua) e garagens são, em geral, proibidas neste novo distrito experimental na periferia de Freiburg, perto da fronteira com a Suíça.

Mulher caminha com sua criança por rua exclusiva para trânsito de pessoas e bicicletas em Vauban
Outra mãe caminha com seu filho em bicicleta pelas tranquilas ruas de um bairro de Vauban

Nas ruas de Vauban os carros estão totalmente ausentes - com exceção da rua principal, por onde passa o bonde para o centro de Freiburg, e de umas poucas ruas na zona limítrofe da comunidade. A propriedade de automóveis é permitida, mas só há dois locais para estacionamento - grandes garagens localizadas no limite da comunidade, onde os proprietários compram uma vaga, por US$ 40 mil, juntamente com uma casa.

Como resultado, 70% das famílias de Vauban não têm automóveis, e 57% venderam o carro para se mudarem para cá.

"Quando eu tinha carro, estava sempre tensa. Desta forma sou muito mais feliz", afirma Heidrun Walter, profissional de mídia e mãe de dois filhos, enquanto caminha pelas ruas cercadas de verde, onde o ruído das bicicletas e a conversa das crianças que passeiam abafam o barulho ocasional de um motor distante.

Vauban, que foi concluída em 2006, é um exemplo de uma tendência crescente na Europa, nos Estados Unidos e em outros locais. Trata-se da separação entre a vida suburbana e a utilização de automóveis, como parte integrante de um movimento chamado de "planejamento inteligente".

Os automóveis são um fator de coesão dos subúrbios, onde as famílias de classe média de Chicago a Xangai costumam construir as suas residências. E, isso, segundo os especialistas, consiste em um grande obstáculo para os atuais esforços no sentido de reduzir drasticamente as emissões de gases causadores do efeito estufa que saem pelos canos de descarga, com o objetivo de reduzir o aquecimento global. Os carros de passageiros são responsáveis por 12% das emissões de gases causadores do efeito estufa na Europa - uma proporção que só está aumentando, segundo a Agência Ambiental Europeia -, e por até 50% em algumas áreas dos Estados Unidos.

Embora nas duas últimas décadas tenha havido tentativas de tornar as cidades mais densas e mais propícias para as caminhadas, os planejadores urbanos estão levando agora esse conceito para os subúrbios e concentrando-se especificamente em benefícios ambientais como a redução de emissões. Vauban, que tem 5,500 habitantes e uma área aproximada de 2,6 quilômetros quadrados, pode ser a experiência mais avançada em vida suburbana com baixa utilização de automóveis. Mas os seus preceitos básicos estão sendo adotados em todo o mundo em tentativas de tornar os subúrbios mais compactos e mais acessíveis ao transporte público, com menos espaço para estacionamento. Segundo essa nova abordagem, os estabelecimentos comerciais situam-se ao longo de calçadões, ou em uma rua principal, e não em shopping centers à beira de uma auto-estrada distante.

"Todo o nosso desenvolvimento desde a Segunda Guerra Mundial esteve concentrado no automóvel, e isso terá que mudar", afirma David Goldberg, funcionário da Transportation for America, uma coalizão de centenas de grupos nos Estados Unidos - incluindo instituições ambientais, prefeituras e a Associação Americana de Aposentados - que estão promovendo novas comunidades que sejam menos dependentes dos carros. Goldberg acrescenta: "A quantidade de tempo que se passa ao volante de um carro é tão importante quanto possuir um automóvel híbrido".

Levittown e Scarsdale, subúrbios de Nova York com casas de áreas enormes e garagens privadas, eram os bairros dos sonhos na década de 1950, e ainda atraem muita gente. Mas alguns novos subúrbios podem muito bem lembrar mais Vauban, não só nos países desenvolvidos, mas também no mundo subdesenvolvido, onde as emissões da frota cada vez maior de carros particulares da crescente classe média estão sufocando as cidades.

Nos Estados Unidos, a Agência de Proteção Ambiental está promovendo as "comunidades com número reduzido de carros", e os legisladores estão começando a agir, apesar de que com cautela. Muitos especialistas acreditam que o transporte público que atende aos subúrbios desempenhará um papel bem maior em uma nova lei federal de transporte aprovada neste ano, afirma Goldberg. Nas legislações anteriores, 80% das apropriações destinavam-se, por lei, a auto-estradas, e apenas 20% a outras formas de transporte.

Na Califórnia, a Associação de Planejamento da Área de Hayward está desenvolvendo uma comunidade semelhante a Vauban chamada Quarry Village, nos arredores de Oakland. Os seus moradores podem ter acesso sem carro ao sistema de trânsito rápido da Área da Baía e ao campus da Universidade Estadual da Califórnia em Hayward.

Placas como esta foram instaladas pelas ruas do distrito de Vabuan, nos arredores de Freiburg

Sherman Lewis, professor emérito da universidade e líder da associação, diz que "mal pode esperar para mudar-se" para a comunidade, e espera que Quarry Village possibilite que ele venda um dos dois automóveis da família e, quem sabe, até mesmo os dois. Mas o atual sistema ainda conspira contra o projeto, diz ele, observando que os bancos imobiliários temem uma queda do valor de revenda de casas de meio milhão de dólar que não têm lugar para carros. Além disso, a maior parte das leis de zoneamento urbano dos Estados Unidos ainda exige duas vagas para automóveis por unidade residencial. Quarry Village obteve uma isenção dessa exigência junto às autoridades de Hayward.

Além disso, geralmente não é fácil convencer as pessoas a não terem carros.

"Nos Estados Unidos as pessoas são incrivelmente desconfiadas em relação a qualquer ideia de não possuir carros, ou mesmo de ter menos veículos", diz David Ceaser, co-fundador da CarFree City USA, que afirma que nenhum projeto suburbano do tamanho de Vauban banindo os automóveis teve sucesso nos Estados Unidos.

Na Europa, alguns governos estão pensando em escala nacional. Em 2000, o Reino Unido deu início a uma iniciativa ampla no sentido de reformar o planejamento urbano, desencorajando o uso de carros ao exigir que os novos projetos habitacionais fossem acessíveis por transporte público.

"Os módulos urbanos relativos a empregos, compras, lazer e serviços não devem ser projetados e localizados sob a premissa de que o automóvel representará a única forma realista de acesso para a grande maioria das pessoas", afirma o PPG 13, o documento revolucionário de planejamento, lançado pelo governo britânico em 2001. Dezenas de shopping centers, restaurantes de fast-food e complexos residenciais tiveram a licença recusada com base na nova regulamentação britânica.

Na Alemanha, um país que é a pátria da Mercedes-Benz e da Autobahn, a vida em um local onde a presença do automóvel é reduzida, como Vauban, tem o seu próprio clima diferente. A área é longa e relativamente estreita, de forma que o bonde que segue para Freiburg fica a uma distância relativamente curta a pé a partir de todas as casas. Ao contrário do que ocorre em um subúrbio típico, aqui as lojas, restaurantes, bancos e escolas estão mais espalhadas entre as casas. A maioria dos moradores, como Walter, possui carrinhos que são rebocados pelas bicicletas para fazer compras ou levar as crianças para brincar com os amigos.

Para deslocamentos a lojas como a Ikea ou às colinas de esquiação, as famílias compram carros juntas ou usam automóveis arrendados comunitariamente pelo clube de compartilhamento de automóveis de Vauban.

Walter já morou - com carro privado - em Freiburg e nos Estados Unidos.

"Se você tiver um carro, a tendência é usá-lo", diz ela. "Algumas pessoas mudam-se para cá, mas vão embora logo - elas sentem saudade do carro estacionado em frente à porta".

Vauban, local em que se situava uma base do exército nazista, ficou ocupada pelo exército francês do final da Segunda Guerra Mundial até a reunificação da Alemanha, duas décadas atrás. Como foi projetada para ser uma base militar, a sua planta nunca previu o uso de carros privados: as "ruas" eram passagens estreitas entre as instalações militares.

Os prédios originais foram demolidos há muito tempo. As elegantes casas enfileiradas que os substituíram são construções de quatro ou cinco andares, projetados de forma a reduzir a perda de calor e maximizar a eficiência energética. Elas possuem madeiras exóticas e varandas elaboradas; casas isoladas das outras são proibidas.

Por temperamento, as pessoas que compram casas em Vauban tendem as ser "porquinhos da índia verdes" - de fato, mais da metade dos moradores vota no Partido Verde alemão. Mesmo assim, muitos afirmam que o que os faz morar aqui é a qualidade de vida.

Henk Schulz, um cientista que em uma tarde do mês passado observava os três filhos pequenos caminhando por Vauban, lembra-se com entusiasmo da primeira vez que comprou um carro. Agora, ele diz que está feliz por criar os filhos longe dos automóveis; ele não tem que se preocupar muito com a segurança deles nas ruas.

Nos últimos anos, Vauban tonou-se um nicho comunitário bem conhecido, apesar de não ter gerado muitas imitações na Alemanha. Mas não se sabe se este conceito funcionará na Califórnia.

Mais de cem candidatos se inscreveram para comprar uma casa na Quarry Village, e Lewis ainda está procurando um investimento de US$ 2 milhões para dar início ao projeto.

Mas, caso a ideia não dê certo, a sua proposta alternativa é construir no mesmo local um condomínio no qual o uso do automóvel seja totalmente liberado. Ele se chamaria Village d'Italia.

Tradução: UOL

2009-04-13T14:01:00.000-07:00

Exercitando sentidos no campus
O campus da UNIFOR geralmente chama atenção por sua beleza, pela exuberância do verde, pelos diversos recantos que surpreendem. Um cantinho debaixo de uma árvore, uma alameda que se descortina diante de nós, um conjunto de caules que nos envolve, mesas convidativas, bancos ao ar livre.
Em comemoração aos 25 anos do Curso de Psicologia a Coordenação em parceria com o LEHRA (Laboratório de Estudos das Relações Humano- Ambientais) promove a atividade: Exercitando sentidos no campus, que significa caminhar pelo campus e parar em cada lugar, observar seus detalhes, sentir seus odores, experimentar suas texturas, possibilitando vivenciar o campus, que virou um lugar comum em nossa correria cotidiana, em algo novo, transformando assim o vínculo com a Universidade.
Dia: 25/04/2009
Horário: 8:00
Saída: Centro de Convivências
Inscrição: Coordenação do Curso de Psicologia da UNIFOR (gratuita)
Vagas: 80 (vagas limitadas)
Sugerimos que os participantes usem roupas leves , calçados apropriados e levem suas garrafinhas com água.

Relato de uma Caminhada

2009-04-13T13:44:00.000-07:00

Olha a todos,

O LERHA realizou no dia 14.04.08 uma caminhada pelo campus da UNIFOR.
Para relembrarmos esta deliciosa caminhada segue abaixo o belo relato da Profa. Heleni Barreira, profa. do curso de psicologia e membro do LERHA.
Aproveitamos para convidar a todos para uma outra caminhada que acontecerá no sábado, dia 25.04.09.
Grande e forte abraço!

Caminhada pelo Campus – Heleni Barreira

Primeiro Ato – Em torno da hora combinada no dia anterior, as pessoas começaram a chegar ao hall da biblioteca, de onde sairiam em caminhada por toda extensão do campus universitário. Estavam todos vestidos de maneira confortável: bermudas, camisetas, bonés e tênis, bem diferentes do modo usual, nada de pastas, livros ou notebooks. Pareciam vislumbrar que a experiência naquele dia, naquela manhã, seria de uma outra ordem, ou seja, diferente do dia-a-dia na universidade, marcado pela correria contra o relógio, deslocamentos rápidos de um bloco para outro, de uma aula para outra, um jeito frenético de viver ou de sobreviver, apesar do cenário exuberante constituído de belas árvores de diversas espécies e dos lindos jardins onde despontam flores e sobrevoam pássaros. Tudo isso e muito mais nos aguardavam e nos saudavam, como a convidarmos a nos dar conta do encantamento advindo de tanta beleza a nosso inteiro dispor. Disposição e expectativa pareciam tomar conta dos participantes daquela atividade, em sua maioria alunos e professores da Unifor e também de outros lugares e instituições.
Segundo Ato – A caminhada se inicia pelo trajeto já bem conhecido de atravessar ou contornar a praça da biblioteca, espaço amplo que demarca o centro de toda a área da universidade. No entanto, o trivial cede lugar ao inusitado, pois a atividade começa com uma espécie de ritual de reverência ao baobá, árvore de origem africana que vive centenas de anos e que atinge dimensões extraordinárias, tanto quanto ao diâmetro do caule como à frondosidade dos galhos e raízes. Todos abraçaram a referida árvore respeitosamente, como a desejar sorver e trazer para dentro de si um pouco de energia vegetal. O boabá africano plantado no centro daquele campus, como uma espécie de totem, a lembrar aos que por ali transitam a relevância do respeito e da preservação da natureza e a todo mistério ecológico de um sistema de biodiversidade do qual somos parte integrante e inexorável.
Terceiro Ato – Prosseguimos rumo ao horto do campus, viveiro de plantas, lugar onde brotam sementes, lugar mágico onde é possível ver de perto o milagre da vida acontecer. A presença de árvores enormes como o jacarandá a disponibilizar sua sombra às pequenas mudas que brotam obedecendo ao ciclo natural de germinar, crescer, florescer, frutificar e deixar suas sementes que garantam a continuidade da espécie. A estufa que abriga pequenas mudas que necessitam de cuidados especiais para crescerem, quantidade de água suficiente, de luz e de nutrientes de solo adequados que garantam o seu pleno desenvolvimento. Uma conversa com seu Manuel, jardineiro-mor que possui um conhecimento invejável a respeito de sua arte e de sua práxis, consistiu sem dúvida num momento ímpar dessa atividade. Aquele homem simples e sem instrução formal, mas um expert quanto ao seu ofício, muito tinha a nos dizer e a nos mostrar. Nesse momento ele era o professor, o grande mestre e nós alunos inexperientes, mas atentos e motivados a aprender.
Quarto Ato – A descoberta por nós da HXT planta nativa da Austrália, de porte alto, sem presença de folhas convencionais, ao invés de folha apresenta uma espécie de filetes delgados que caem e que o nosso solo não possui os nutrientes apropriados para proceder a sua biodegradação, o que nos fez refletir sobre as conseqüências desse fenômeno. São árvores bonitas e exóticas que enfeitam o cenário do campus. A HXT deixa o solo repleto dessas pequenas e finas hastes que despreendem de seus galhos , formando um denso tapete marrom que parece impedir a infiltração da água, pois impermeabiliza o solo. Nesse momento os diálogos versaram sobre o que é natural e o que foi construído no espaço circunscrito ao campus universitário da Unifor. Toda aquela magnífica paisagem é fruto da ação do homem... Essa constatação causou particularmente em mim um sentimento ambíguo e contraditório. Na relação que tento estabelecer com os lugares sou mais intensamente tocada por paisagens naturais, ou seja, que não foram alvo da ação humana. Confesso que esse momento da travessia me causou um pouco de incômodo ou mesmo de mal-estar. Ao me dar conta das possibilidades da ação humana em relação ao ambiente, deparei-me com a contradição, nossa principal característica, que traduz toda uma dialética. Somos capazes de construir e de destruir com a mesma desenvoltura e competência. Foi a hora de ver nossa própria cara. Hora de nos olharmos no espelho e de dar de cara com nossa sublime e vil humanidade...
Quinto Ato – Todo o mal-estar se dissipou ao chegarmos à um belo cajueiro, árvore tão nossa conhecida, tão acolhedora, tão facilitadora de trazer à tona registros mnemônicos de tempos felizes da infância, tempo em que nossa relação com os lugares, com o ambiente, com tudo a nossa volta acontecia fácil e naturalmente, tempo em que nós e o ambiente em nosso entorno deliciosamente se confundiam e se fundiam numa profusão de cores, formas, sons, odores, gostos, pensamentos, imagens, sentimentos e experiências que nos fizeram assim... Nem melhor nem pior que ninguém, mas seguramente diferentes, sujeitos de nossa própria existência e da nossa própria história, conscientes que somos de nosso pertencimento ao cosmos. Nesse momento da atividade uma chuva leve cai mansamente e nos lava o corpo e a alma.Todos deitam no chão o que me lembrou Michel Tournier e seus relatos apresentados no seu belíssimo livro Robson Crusoé e os limbos do Pacífico...Ainda nesse ato surgem crianças da escolhinha ali próxima ao campus e se misturam ao nosso grupo. Sorrisos e vozes infantis também se mesclam aos nossos risos, às nossas falas e aos nossos gritos contidos num magnífico e inesperado ritual de partilha...
Sexto Ato – Prosseguimos e nos deparamos com o galpão destinado aos processos de reciclagens. Nesse relato despretencioso e livre, sinto-me a vontade para dizer que me veio à mente trechos da letra da música wave de Nelsom Mota e gravada por Lulu Santos: “nada do foi será de novo do jeito que já foi um dia, tudo passa, tudo sempre passará, a vida vem em ondas como o mar num indo e vindo infinito... Lembro-me de tantos mestres que povoam o meu imaginário e agora é a vez de Nietzsche que lembra que somos seres em constante devir. Certamente aquela vivência agregou elementos a minha construção de sujeito. E uma frase de Clarisse Lispector se fez minha e a repeti silenciosamente: “custei um pouco a compreender o que estava vendo, de tão inesperado e sutil que era”.
Sétimo Ato – A visão da lagoa foi algo interessante no sentido que sabíamos que ela existia, porém nunca a tínhamos visto. Isso nos remeteu às idéias filosóficas pré-socráticas tais como: as coisas existem porque as vemos ou as vemos por que existem? A lagoa do campus realmente existe e eu a vejo agora bem diferente de como a imaginei, sem nenhum charme, simplesmente uma lagoa esquecida e pouco apreciada. Nas proximidades da lagoa podemos ver a casa da primeira família de moradores do terreno original, está lá muito antes da idéia de construir uma universidade naquele local. Os verdadeiros detentores da história daquele lugar.
Oitavo Ato – O sol de pra lá de meio dia, já nos castigava apesar de certos cuidados adotados como bonés e protetor solar. Hora de dar uma parada e eis que surge providencialmente na hora mais difícil de calor e sede, um rico suprimento de picolés de morango e tangerina . A sensação nos lembrou as miragens e os oásis dos desertos... Mas era real, coisas da Sylvia...
Nono Ato – Grande roda. Todos os participantes sentados em círculo sob a sombra das árvores. Momento de partilhar o significado daquela experiência. Relatos cheios de emoção e legitimidade. Eu estava lá. Ainda bem que eu vivi essa experiência no campus. Nunca mais fui a mesma ali dentro. Sou muito melhor agora que me apropriei daquele lugar, de seus recantos mais insólitos. Aquele lugar agora também é meu. O campus da minha universidade.

2009-04-13T12:37:00.000-07:00

Extratos da palestra “Terrae Incognitae, Tempo e Sustentabilidade, proferida pelo Prof. José Pinheiro, da UFRN, patrocinada pelo LERHA –Lab.Estudos das Rel.H.Ambientais
Por Roberto Sousa

Segundo o Prof. Pinheiro, o surgimento dos estudos específicos sobre a Psicologia Ambiental se deu fora da psicologia, através da biologia, geografia e outros setores que lidam com o ambiente. Sommer disse que “estamos refazendo o ambiente em escala inédita mas não nos damos conta do que está acontecendo conosco mesmos.”
Através de figuras, o palestrante demonstrou que diferenças culturais interagem e interferem no/com o ambiente de forma totalmente diversa. Deu o exemplo da diferença entre brasileiros e norte-americanos na maneira de se posicionarem numa mesa para conversar.
O professor Pinheiro demonstrou, através de um exercício lúdico, como nossa idéia de ambiente muda à medida que as informações que mobilizam nossas ações passam de um sistema de primeira mão, para segunda, terceira ou quarta mão, e que as leituras dos mapas mentais que fazemos através das 3ªs e 4ªs mãos não estão sendo estudadas por ninguém, insinuando que este seria um bom tema para quem ainda está sem assunto para pesquisa para teses de mestrado e doutorado.
Citando exemplos do episódio do navio “La Amistad” e da queda do avião da Varig na selva amazônica por pane seca (Vôo 254), disse que a cognição ambiental de terceira mão, que é a representação de um mapa feito por outra pessoa para ser usado por uma terceira, leva a distorções severas da realidade, afirmando que:
- estamos acostumados a “voar por instrumentos”;
- nos comportamos com base no que representamos cognitivamente e;
- a maiorias das pesquisas em cognição ambiental se concentra na cognição ambiental primária.
Em seguida apresentou a dimensão tempo para o ambiente, resgatando o conceito de sustentabilidade como uma necessidade temporal, onde sustentar significa segurar e manter (no tempo).
Dizendo ainda que, incluindo essa dimensão na experiência ambiental, denota-se que o tamanho de um parque é diretamente proporcional ao modo como ele é utilizado, e atesta-se que vivemos uma espécie de alienação temporal através do imediatismo do eterno presente, onde o tempo do individualismo é diferente do tempo do bem comum.
Afirmando, por fim, que a inclusão da dimensão tempo na Psicologia Ambiental amplia a possibilidade de diálogo com as disciplinas que já consideram esse aspecto.

Palestra Prof. Dr. José Pinheiro

2009-02-10T05:13:00.000-08:00

O LERHA tem o prazer de informar que um dos grandes estudiosos da Psicologia Ambiental, o Prof. Dr. José Pinheiro, da Universidade Federal do Rio Grande do Norte (UFRN) estará em Fortaleza esta semana e apresentará a palestra "TERRAE INCOGNITAE, TEMPO E SUSTENTABILIDADE: fronteiras abertas para uma psicologia do global" na UNIFOR.

A palestra abordará a importância da cognição ambiental e da experiência temporal na promoção de comportamentos responsáveis em relação ao Meio Ambiente.

LOCAL: Auditório A3 - UNIFOR
DIA: Quinta-feira, 12/02
HORA: 19hrs

A entrada é gratuita.

Boas Festas!!

2008-12-24T04:59:00.001-08:00

O TEMPO
Carlos Drummond de Andrade

Quem teve a idéia de cortar o tempo em fatias,
a que se deu o nome de ano,
foi um individuo genial.

Industrializou a esperança,
fazendo-a funcionar no limite da exaustão.

Doze meses dão para qualquer ser humano se cansar
e entregar os pontos.

Aí entra o milagre da renovação
e tudo começa outra vez, com outro número
e outra vontade de acreditar
que daqui para diante tudo vai ser diferente.

O LERHA DESEJA A TODOS UM FELIZ NATAL
E UM NOVO ANO CHEIO DE SORRISOS E PAZ!

COMO DEFENDEU GANDHI, QUE SEJAMOS, CADA UM DE NÓS, 'A MUDANÇA QUE QUEREMOS VER NO MUNDO'!!

Obrigado por ter dividido conosco
bons momentos neste ano de 2008!

Abraços,
LERHA.

Palestra Participação Popular

2008-12-10T03:58:00.000-08:00

O LERHA informa que programamos mais uma atividade ainda para este ano.

Depois de discutirmos sobre Cidade nos dois dias do Simpósio que tivemos,
agora é a hora de falar sobre Reforma Urbana e Participação Popular.

O Psicólogo Bruno Mendonça Rodrigues dará uma palestra falando sobre alguns planos de ação e de reforma urbana.

A palestra será dia 16/12, próxima terça-feira,
às 9:30 hrs, na sala P2 da UNIFOR.

A entrada é gratuita!
(as informações seguem em anexo)

Venha discutir conosco!!!

obs: para aqueles que participaram do II Simpósio de Psicologia Ambiental do LERHA informamos que já começamos a enviar os certificados por e-mail. Até o fim da semana todos já terão recebido o seu!

(clique na imagem para ampliar)

Certificados II Simpósio do LERHA

2008-11-20T11:37:00.000-08:00

Oi, gente!

Agradecemos a participação dos mais de 200 inscritos que passaram por nosso encontro durante os dois dias de discussão que tivemos!

O II SIMPÓSIO DE PSICOLOGIA AMBIENTAL DO LERHA foi um sucesso! Por conta de cada um de nós que dialogou, que discutiu, que conversou em prol de uma cidade melhor e mais humana!

Informamos que mandaremos os certificados por e-mail em aproximadamente duas semanas, viu?

Estamos organizando os nomes e presenças e, em meio às correrias de fim de semestre, pensamos que nesse prazo já teremos resolvido tudo.

Qualquer coisa, entre em contato conosco!

~ Futuramente colocaremos aqui as fotos do nosso encontro!

II Simpósio de Psicologia Ambiental do LERHA

2008-11-10T13:46:00.000-08:00

A nossa PROGRAMAÇÃO DETALHADA!

Nos vemos dias 13 e 14 de novembro!

Até lá!

(clique na imagem para ampliar)

II Simpósio de Psicologia Ambiental do LERHA

2008-10-24T08:40:00.000-07:00

Depois de um ano debatendo e estudando as complexidades ambientais que existem em uma cidade, o LERHA decidiu fechar 2008 com chave de ouro e fazer seu Simpósio anual com o tema:

| CIDADE: DESAFIOS E PROPOSTAS |

Quer conhecer mais sobre Psicologia Ambiental?
Quer entender melhor as problemáticas existentes na sua cidade?
Quer saber mais sobre o que especialistas propõem para melhorar o espaço urbano?
Quer discutir conosco sobre o nosso papel dentro desse ambiente complexo que chamamos de Cidade?

ENTÃO VENHA PARTICIPAR DO NOSSO ENCONTRO!

* AS INCRIÇÕES SÃO GRATUITAS, MAS SÃO LIMITADAS!

|| O II Simpósio de Psicologia Ambiental acontecerá nos dias 13 e 14 de Novembro. ||

Como fazer para se inscrever?

Basta mandar um e-mail para lerhaunifor@gmail.com informando:

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
NOME COMPLETO
E-MAIL/TELEFONE
CURSO/PROFISSÃO
INSTITUIÇÃO DE QUE FAZ PARTE
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Em seguida, você receberá um e-mail confirmando sua inscrição no II SIMPÓSIO DE PSICOLOGIA AMBIENTAL DO LERHA lhe informando sobre mais detalhes do evento.

Lembramos que será conferido Certificado de participação no Simpósio apenas para aqueles que atenderem atividades nos dois dias do evento.

Qualquer dúvida entre em contato conosco!

Até lá!

Depois do Dia 22 de Setembro

2008-09-27T13:44:00.000-07:00

Então foi isso: o Dia Mundial Sem Carro chegou e passou e, como qualquer dia em que decidimos fazer algo diferente em nossas vidas, ele nos trouxe um monte de surpresas.

Para nós do LERHA, o dia 22 de setembro representou um dia de união: um dia em que vivemos na prática o lema de que ‘de mãos dadas somos mais fortes’. Foi um dia em que cada um de nós fez um pouquinho: em que convocamos amigos e parentes, alunos e professores, conhecidos e estranhos para pensar em UM DIA SEM CARRO.

As histórias que ouvimos depois que o DIA 22 passou foram um presente: de árvores que foram vistas pela primeira vez dentro do caminho de todos os dias, a surpresas de comportamento e compreensão.

A secretária do lar que se engajou com determinação na campanha e a levou adiante para quem pudesse, ou quem pela primeira vez na vida caminhou para o trabalho e VIU realmente o caminho que trilha todos os dias.

Houve ainda quem nos relatou a dificuldade de não usar o carro: pelos horários atribulados do dia, pela grande distância a ser percorrida, ou por segurança.

Lembramos que o Dia 22 de Setembro que não o “dia contra o carro”. Não, não! O carro é um instrumento precioso, incrível e que nos permite uma mobilidade necessária e confortável.

O que o Dia 22 representa é o USO CONSCIENTE do carro.

O que seria isso?

Bem, será que em uma casa de 5 pessoas são necessário 3, 4 carros?

Será que se você mora pertinho do trabalho e da faculdade e da escola, você precisa usar o carro todos os dias? Será que o carro é o único meio de transporte que podemos usar?

Quantos carros teremos se esse ritmo continuar? Como é o estacionamento da sua faculdade? O engarrafamento que você enfrenta?

É esse tipo de reflexão que o Dia 22 de Setembro representa.

E esse tipo de reflexão VALE PARA TODOS OS DIAS DO ANO!

> Quer contar aqui sua história sobre o dia 22?

Deixe um comentário ou nos escreva para lerhaunifor@gmail.com!

> Algumas cidades como São Paulo estão tentando implementar medidas que, a longo prazo, podem ser favoráveis para o trânsito da cidade. O metrô de São Paulo, por exemplo, disponibiliza agora o aluguel de bicicletas para a população: http://www1.folha.uol.com.br/folha/cotidiano/ult95u449511.shtml

22 de Setembro: Dia Mundial Sem Carro

2008-09-16T15:35:00.000-07:00

Implantado na França em 1997, 22 de setembro consagra-se como o DIA MUNDIAL DO MOVIMENTO SEM CARRO.

Movimento que vem progressivamente obtendo adesão de inúmeras pessoas de várias cidades do Brasil e do mundo em uma reflexão sobre o uso do automóvel particular e ação por cidades mais humanas.

O LERHA – Laboratório de Psicologia Ambiental da UNIFOR entra também neste movimento e convida você a aderir a esta idéia.

O que podemos fazer:

Dar carona aos amigos?

Fazer percursos a pé?

Usar bicicleta?

Utilizar transportes coletivos?

Crie uma forma, comente com os amigos e divulgue AQUI no nosso Blog!
Ou mande sua sugestão para o nosso e-mail: lerhaunifor@gmail.com

AINDA ESTA SEMANA você vai ver nas principais entradas de carro da UNIFOR a faixa abaixo (clique na imagem para ampliar):

Também estamos distribuindo, até segunda-feira, o adesivo abaixo.
Lhe convocamos, inclusive, a colocar essa imagem no lugar de sua foto no Orkut e no MSN!!
VAMOS PASSAR A MENSAGEM ADIANTE E GERAR ESSA REFLEXÃO!

Essa foi uma das maneiras que o LERHA achou de passar a idéia adiante. E você?

Entre em contato conosco e diga qual a sua idéia!! E no dia 22 de Setembro, já esta segunda-feira, faça sua parte! Faça a diferença e deixe o carro na garagem!

PARA SABER MAIS SOBRE ESTE MOVIMENTO ACESSE OS SITES:

[SITE BRASILEIRO COM INFORMAÇÕES, VÍDEOS E CURIOSIDADES]
http://www.mountainbikebh.com.br/22setembro

[SITE INTERNACIONAL DA CAMPANHA]
http://www.worldcarfree.net/wcfd/

~~~~ Vídeos sobre a Campanha do Dia Mundial Sem Carro:

Os vídeos mais conhecidos aqui no Brasil são os da videorrepórter Renata Falzoni. Se você colocar o nome dela no YouTube, uma lista enorme e bem legal vai aparecer. Mas, para você começar a assistir as AVENTURAS DO DIA MUNDIAL SEM CARRO, colocamos alguns vídeos dela aqui! ;]

parte-1

parte-2

parte-3

parte-4

Até Agosto!

2008-07-13T11:12:00.000-07:00

O LERHA encerrou suas atividades do primeiro semestre de 2008

Em agosto, estaremos de volta!

A seguir, as fotos da turma do LERHA na oficina do Forno Solar com o José Albano.

Boas Férias!

José Albano preparando as comidas para colocar no Forno Solar

Panelas já com a comida no Forno Solar

o LERHA na Oficina do Forno Solar

Os Fornos ao sol

Vendo de perto o Forno Solar

Nosso almoço 100% cozinhado ao sol! Hummmm!

.

Forno Solar

2008-06-18T17:54:00.000-07:00

Neste sábado, dia 21 de Junho de 2008, convidamos a todos para se juntar ao LERHA na visita à casa do fotógrafo (e ambientalista por convicção) José Albano.

Lá, faremos uma oficina de Forno Solar.

José Albano é também o idealizador do projeto Luz do Sol, que tem como missão difundir o Forno Solar e mostrar a todos como confeccioná-lo, bem como explicar suas vantagens.

Nas palavras de José Albano:

Além da economia de gás butano, carvão ou lenha, a grande vantagem do uso do forno solar é a economia de tempo: uma vez colocadas as panelas dentro do forno, ao sol, entre 8 e 9 horas da manhã, não é preciso mexer, adicionar água ou controlar o tempo para não queimar. Com isso, é possível sair de casa ou se ocupar com outros afazeres até a hora do almoço, quando tudo estará cozido e quente, pronto para a mesa!

E nem é preciso ter sol pleno: num dia parcialmente nublado, é possível usar com sucesso o Forno Solar, desde que o sol brilhe por pelo menos 20 minutos em cada hora.

É possível cozinhar tudo no Forno Solar: arroz, feijão, verduras, carne, frango, peixe, batatas, pães, bolos etc. A única coisa que não é possível fazer é fritura.

-- E neste sábado, o Lerha vai justamente aprender como se faz um Forno Solar!

E, mais que isso, ainda almoçaremos com o José Albano - e vale lembrar: um almoço inteiramente feito no Forno Solar!!

Quer se juntar à nós?

É só se encontrar conosco neste sábado, dia 21/06, às 7h30 da manhã, no estacionamento do Bloco "D" da Unifor.

Apareça por lá!

Lembramos que as vagas são limitadas e que há uma pequena taxa pelo custo da Oficina.

Qualquer dúvida, nos mande um e-mail!
lerhaunifor@gmail.com

TEXTO 'O QUE É UM FORNO SOLAR' DE JOSÉ ALBANO
clique na imagem para ampliar

~~ Quer mais notícias boas?

O Projeto Luz do Sol, do José Albano, disponilizou ao LERHA sua cartilha em que conta passo a passo, de forma bem didática e envolvente, COMO FAZER UM FORNO SOLAR!

Está interessado?

O José Albano diz:

Essa cartilha está isenta de direitos autorais: pode piratear à vontade! O nosso planeta agradece!

Então pode baixar à vontade!!
[Todas as figuras utilizadas neste post foram retiradas da Cartilha do Projeto Luz do Sol]

Disponibilizamos a cartilha de como fazer um Forno Solar em dois sites de arquivos.

É só fazer o download!

MediaFire-CartilhaFornoSolar-JoseAlbano

ou

RapidShrare-CartilhaFornoSolar-JoseAlbano

Lembramos que esse arquivo se mantém ativo para download desde que seja sempre usado. Por isso, faça o download quantas vezes quiser! Se o link se mostrar defeituoso, entre em contato conosco ou com o próprio José Albano.

LERHA: lerhaunifor@gmail.com

JOSÉ ALBANO: jalbanobr@yahoo.com.br

Google Ecológico

2008-06-16T11:12:00.000-07:00

Cada vez mais (graças, graças!) usa-se a internet para criar ferramentas de incentivo a práticas ecológicas. Isso gera desde espaços para manifestações (como abaixo assinados e sites de discussões), a espaços eletrônicos que a cada uso ou a cada click do mouse, criam verbas para ações pró-ambiente no mundo real.

O maior gigante da internet, o site de pesquisas Google, também entrou nessa para a alegria de todos nós!

Com 8 em cada 10 pessoas sendo usuárias do Google (e crescendo mais e mais a cada instante) , ele lançou recentemente o ECOOGLER, ou Google Ecológico.

Na verdade, o Ecoogler, um buscador que utiliza a plataforma Google, é igual ao Google, mas quando você faz uma busca através desse portal, você ajuda o planeta.

A cada busca feita, uma "folha" é contabilizada.
E a cada 10 mil folhas, uma árvore é plantada (de verdade) na Floresta Amazônica.

A iniciativa é da ONG suíca "Aquaverde", e com essa idéia já plantou até agora mais de 1.800 árvores. Então, por que você também não passa a usar o Ecoogler?

Nós do LERHA, assim como muitos pesquisadores da Psicologia Ambiental, fizemos o seguinte: colocamos o Ecoogler como página principal em nossos computadores e, antes de seguirmos adiante para os sites que geralmente usamos, fazemos uma pesquisa no Ecoogler. Assim, diariamente podemos contribuir com a plantação de novas árvores.

É importante incentivar o uso da ferramenta entre os brasileiros também por outro motivo: o Ecoogler ainda só disponibiliza pesquisas em Espanhol, Inglês, Italiano e Francês. Com o uso crescente de brasileiros, o Google terá todo interesse de adicionar o Português ao Ecoogler e mais usuários poderão beneficiar a natureza!

Então, vamos lá!
Use o Ecoogler todos os dias!

Exemplo de Atitude

2008-06-14T07:05:00.000-07:00

Discute-se muito que o mundo de hoje é escasso em heróis, em líderes.

No entanto, nós do Lerha acreditamos que esses heróis existem sim, e estão por aí ao nosso redor, realizando pequenos e grandes gestos, plantando suas sementes e fazendo toda a diferença!

Recentemente, a história de uma personalidade dessas veio à tona: a ex-Ministra do Meio Ambiente Marina Silva. Em uma entrevista à Carta Capital, ela mostra de que é feita a filosofia de um ambientalista:

- Data da entrevista: 16/05/2008 -

" Marina Silva saiu do governo para criar um fato novo que fizesse a agenda ambiental do governo andar, depois de “muitos gestos” em que mostrou inconformidade, sem sucesso. Foi o que ela disse durante esta entrevista exclusiva em sua casa, em Brasília. Afirmou se sentir orgulhosa da atuação diante da pasta e se mostrou satisfeita com a nomeação de Carlos Minc, de quem foi aprendiz, como seu substituto.

“Se é uma honra para um mestre deixar um pupilo no lugar, é uma grande honra que, quando o pupilo saia, para substituí-lo seja preciso recorrer ao mestre”, avaliou. Segundo a ex-ministra, seria “reducionismo” atribuir sua demissão à indicação, pelo presidente Lula, de Mangabeira Unger ao cargo de coordenador do Plano da Amazônia Sustentável (PAS).

CartaCapital: Como a senhora está se sentindo, aliviada?
Marina Silva: Tranqüila.

CC: Tira um peso das costas deixar o governo depois de tantos embates?
MS: Olha, minha vida sempre foi feita de embates. Não posso dizer que é um peso fazer o que a gente acredita. Quando se faz as coisas com convicção, mesmo com dificuldades elas não são pesadas.

CC: A senhora falou que não sai se sentindo derrotada.
MS: Não foi exatamente assim. Falei que derrota e vitória são algo que se afirma no tempo. Olhando para a história, derrotados são aqueles que botaram Mandela na cadeia, que vilipendiaram Martin Luther King, que assassinaram Gandhi. Derrotados eticamente, humanamente, porque estavam na contramão da vida. Tudo que está a favor da vida é constitutivo da vitória, mesmo que não seja agora.

CC: Em que sua gestão avançou?
MS: O sistema se fortaleceu, o combate às práticas ilegais avançou. Havia verdadeiras quadrilhas atuando na Amazônia. O trabalho que a Polícia Federal fez, o doutor Paulo Lacerda, termos levado à cadeia 600 pessoas. Saímos de uma média de cerca de 140 operações do Ibama por ano para mais de 300 operações. Antes não se tinha um trabalho integrado com a Polícia Federal, com o Incra, com o Exército. Não havia um plano de combate ao desmatamento. Com ele, conseguimos uma redução de 59% nos últimos quatro anos. Aplicamos 4 bilhões em multas, desconstituímos 1,5 mil empresas criminosas, inibimos 66 mil propriedades de grilagem, criamos 24 milhões de hectares de unidades de conservação.

CC: Então sente orgulho de sua atuação?
MS: Sim, porque é um trabalho em co-autoria. É muito prazeroso ter a autoria de alguma coisa, mas é mais prazeroso ser co-autor porque, mesmo se não puder continuar, alguém irá. Esse foi um trabalho de co-autoria com minha equipe, com a sociedade, com a comunidade científica, formadores de opinião. Ninguém consegue desmontar 1,5 mil empresas e ficar de pé sem a sustentação política que a opinião pública está dando.

CC: Uma crítica feita à senhora era que se guiaria mais por critérios ideológicos do que técnicos...
MS: Mudar a turbina da hidrelétrica do Madeira de uma convencional para uma de bulbo, que diminuiu o lago em oito vezes, não é ideológico. É um avanço técnico. Por que vamos fazer um lago maior, com impacto ambiental negativo para os ecossistemas, para a saúde das pessoas, se temos tecnologia para fazer diferente? Por que vamos deixar de preservar as espécies de peixes fundamentais para a alimentação da Amazônia – e mesmo que fosse só pelo valor ontológico –, se temos tecnologia e conhecimento para isso? Se podemos fazer certo, por que vamos fazer equivocadamente? O custo de fazer errado sempre será maior do que fazer certo, mesmo que financeiramente possa até ser um pouco mais caro e usar um pouco mais de tempo. Ganhamos tempo e economizamos depois, ao não ter de corrigir o erro.

CC: Sai com a sensação de que poderia ter feito mais?
MS: Se eu achasse que já tinha feito tudo, com certeza me aposentaria agora, porque já tenho 50 anos. Sempre vai ter de fazer mais. Os que me antecederam fizeram muito, o que esteve a seu alcance. Eu fiz uma parte.

CC: O que estava a seu alcance, também?
MS: Sim. Não individualmente, mas das circunstâncias que tive de enfrentar durante o tempo que fiquei.

CC: A impressão que dá é que a senhora desistiu.
MS: Desistir seria continuar sem poder fazer. A vitória não é algo que a gente meça por aquilo que fez com as próprias mãos, mas como parte da solução. Nesse momento, sinto que parte da solução é sair, ir para o Senado.

CC: Para os brasileiros, ficou como se a senhora estivesse lá, dando murro em ponta de faca, e uma hora falou: “Chega”.
MS: Dar murro em ponta de faca eu dei minha vida toda. E quem disse que vai ser fácil no Senado? Estou batalhando para aprovar uma lei de acesso à biodiversidade há quase 16 anos. Há quase 12 tento aprovar um fundo de desenvolvimento sustentável. Muda o endereço, mas não muda o grau de empenho e dificuldade.

CC: No Senado, a senhora pretende fazer oposição à política ambiental do governo?
MS: Eu não fazia oposição nem na época do Fernando Henrique. Dava apoio às políticas corretas e boas do ministro Sarney Filho e do ministro José Carlos Carvalho, quanto mais as do Minc. Aprendi o bê-á-bá do ambientalismo com o Minc, com o Gabeira, o Fabio Feldman, o Alfredo Sirkis. Isso no tempo que a gente ouviu a palavra ecologia pela primeira vez, alguém perguntou para o Chico Mendes e ele disse, de brincadeira: “Sei lá, deve ser alguma coisa de comer...” Então, se é uma honra para um mestre deixar um pupilo no seu lugar, é uma grande honra que, quando o pupilo saia, para substituí-lo seja preciso recorrer ao mestre.

CC: Como fica a sua relação com o governo?
MS: Uma relação de interação madura, de respeito, porque não sou do tipo que faz oposição por oposição. Quando o presidente FHC propôs a CPMF e o ministro Adib Jatene fez um debate conosco, me convenci de que deveria votar a favor e votei. Durante 30 anos ajudei a construir o governo Lula, a chegar a esse projeto. Estou saindo para contribuir, para criar um novo momento.

CC: Mas os jornais já davam como perda para o governo a saída do seu suplente Sibá Machado, pelo fato de a senhora ser mais independente...
MS: E quem disse que a independência não é uma coisa boa?

CC: A senhora tem uma preocupação histórica. Não teme que sua saída seja explicada apenas por não aceitar que Mangabeira Unger tenha sido nomeado coordenador do PAS?
MS: Seria um reducionismo falar isso. As pessoas que conhecem meu trabalho sabem que fui eu quem sugeriu que o plano de combate ao desmatamento fosse coordenado, lá atrás, pelo ministro José Dirceu. De sorte que não se pode reduzir isso a uma pessoa. Não seria justo com o doutor Mangabeira, que foi nomeado recentemente. Ainda nem tive tempo de conhecer seu trabalho dentro do governo.

CC: Ele está preparado para assumir esse cargo?
MS: Não tenho elementos para julgar nem seria elegante da minha parte.

CC: O presidente Lula disse que a senhora era a “mãe do PAS”, mas preferiu dar o bebê para uma babá cuidar...
MS: Eu não qualificaria assim, mas poderia dizer que me evoca a história do rei Salomão. Então, prefiro ver a criança viva, no colo do ministro Minc, que vai ter uma grande responsabilidade em relação a tudo isso. Espero que ele e o avô (Lula) possam cuidar muito bem. E cuidar bem significa não haver retrocesso em relação às conquistas fantásticas que tivemos até aqui.

CC: A senhora falou que tem uma amizade com o Lula de 30 anos, mais ou menos o mesmo tempo que ele tem de casado com dona Marisa. Por que não o procurou pessoalmente para se demitir, preferiu mandar uma carta?
MS: Existem várias maneiras de se comunicar algo a alguém. Uma poderia ter sido a fala. Mas muitas vezes quando os ministros vão dizer ‘olha, estou pensando em sair’, passa a idéia de que estão querendo criar algum tipo de chantagem, pedir algum tipo de afago. Você sabe quando a sua contribuição é o gesto, e eu fiz muitos gestos. Na questão dos transgênicos, na questão da hidrelétrica do Madeira, da transposição do São Francisco. Agora, quando o desmatamento aumentou, fiz vários gestos. Nesse momento, o que me restou foi o ato. E o ato se concretizou na carta.

CC: Ou seja, a senhora sai por inconformidade com a paralisação da agenda ambiental.
MS: Não sei se era inconformidade, mas meu compromisso é que a agenda ande. No meu entendimento, se eu permanecesse ela pararia de andar. Espero profundamente que com este ato se criem novos fatos. Já é um fato o presidente Lula ter dito que a agenda não vai mudar. O outro fato é podermos ver em que vai ampliar. "

Link para a entrevista: http://www.cartacapital.com.br/app/materia.jsp?a=2&a2=8&i=938

Conjunto Maravilha

2008-04-04T06:40:00.000-07:00

Amanhã, o Lerha vai a campo:

Visita ao Conjunto Maravilha - área de origem e reassentamento.

O encontro será às 8h da manhã, em torno da guarita do Bloco D, do estacionamento dos professores, aonde um ônibus estará nos esperando. Deveremos sair por volta das 8h15, o mais tardar às 8h20, pois uma equipe da Fundação Marcus Bruin estará nos aguardando no local da visita.

Compareça!

Campanha 'Um carro a menos' e outras coisas

2008-04-01T16:24:00.000-07:00

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Pegando gancho na exibição que o LERHA disponibilizou do documentário Sociedade do Automóvel, de autoria de Branca Nunes e Thiago Benicchio, aproveitamos para divulgar a campanha Um carro a menos, que incentiva o uso da bicicleta em grandes centros urbanos como alternativa para o tráfego intenso.Criada com a intenção de gerar reflexões sobre nossas atitudes em relação ao trânsito, a campanha lança o desafio de cada um de nós nos perguntarmos se estamos fazendo a nossa parte na tentativa de melhorar nossa qualidade de vida de uma maneira geral.

Um Blog português está levando a campanha à sério e publica, diariamente, os vários pontos positivos de se aderir à campanha.

Para quem quiser checar, aqui vai o endereço:

http://menos1carro.blogs.sapo.pt/

Ainda sobre esta temática, o desenhista brasileiro Maurício de Sousa também resolveu trazer à luz de suas tirinhas o problema enfrentado no trânsito paulista. É mais uma forma de fazer com que mais pessoas pensem sobre o problema e, claro, com a dose de bom humor típica do criador da Turma da Mônica (clique na imagem para visualizá-la):

Mais uma boa pedida (ou seria pegada?) é o site Pegada Ecológica, que divulga e incentiva ações de sustentabilidade.

Dica: quer saber se seu consumo anda em níveis saudáveis para o Planeta?
Lá no Pegada Ecológica eles têm um teste para você!

É só ir lá: http://www.pegadaecologica.siteonline.com.br/

No mais, para aqueles que não puderam ir assistir ao filme Sociedade do Automóvel, disponibilizamos abaixo uma versão resumida dele.

Só para saber: quem quiser comprar o Dvd do filme, é só ir no site criado por seus autores:

http://www.sociedadedoautomovel.cjb.net/

Nós recomendamos!

[E lembramos que esse filme foi uma iniciativa de alunos universitários. E você? O que está fazendo para o seu Planeta?]

Até a próxima!

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Exibição do Documentário SOCIEDADE DO AUTOMÓVEL

2008-03-11T16:56:00.000-07:00

11 milhões de pessoas, quase 6 milhões de automóveis; um acidente a cada 3 minutos; uma pessoa morta a cada 6 horas; 8 vítimas fatais da poluição por dia.

No lugar da praça, o shopping center; no lugar da calçada, a avenida; no lugar do parque, o estacionamento; em vez de vozes, motores e buzinas.

Trabalhar para dirigir, dirigir para trabalhar: compre um carro, liberte-se do transporte público ruim. Aquilo que é público é de ninguém, ou daqueles que não podem pagar.

Vidros escuros e fechados evitam o contato humano. Tédio, raiva angústia e solidão na cidade que não pode parar, mas não consegue sair do lugar.

um vídeo de
Branca Nunes e Thiago Benicchio

Exibição TERÇA-FEIRA, Dia 18, às 9h30, na Sala D da Videoteca da Unifor

Para 2008

2008-03-04T16:15:00.000-08:00

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O LERHA anuncia que reiniciou suas atividades!

Para este ano de 2008, o foco do LERHA estará nos estudos da CIDADE, ou seja, estudaremos os vários aspectos do urbano e como este nos influencia.

Como uma tentativa de entender e apreender os problemas de nossa própria cidade, o LERHA iniciará a discussão sobre cidade com o texto de Luiz Sockza, Viver (n)a Cidade, disponível no C.A. de Psicologia da Unifor.

Em breve, disponibilizaremos a lista completa de leituras, bem como a lista das visitas programadas para o primeiro semestre de 2008.

Sugerimos o vídeo abaixo como gerador de discussões sobre sua cidade:

É importante que cada um de nós perceba que esse 'mosaico' formador da cidade, é composto por cada um de nós e, por isso mesmo, cada um de nós deve sempre refletir sobre seus direitos e deveres.

Como é sua cidade?
Quais seus pontos negativos?
Quais seus pontos positivos?
O que a caracteriza?
Como solucionar seus problemas?
O que cabe a cada um de nós?

> Se você quer pensar e discutir sobre esses e outros pontos, nos envie um e-mail para:

lerhaunifor@gmail.com

Ainda, lhes deixamos agora com as seguintes reflexões:

Um abraço e até breve!

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Boas Festas!

2007-12-19T15:28:00.000-08:00

Fotos Trilha Ambiental

2007-12-07T17:39:00.000-08:00

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Nossa visita ao Passeio Público foi um sucesso!

Contamos com a presença Professor Domingos Linheiro, especialista em Patrimônio Histórico, que nos deu explicações sobre a importância desta praça para a cidade, sua história e mais recente reforma, bem como os desafios de sua manutenção.

Além dos integrantes do LERHA, e de alunos dos Cursos de Arquitetura e Psicologia da Unifor, também estava presente a Professora Rosângela Fernandes.

Já estamos elaborando o calendário das visitas para o próximo ano!

Se quiser cadastrar seu e-mail para receber as informações do LERHA, nos envie um e-mail com seu nome completo, curso e instituição para:

lerhaunifor@gmail.com

E você já sabe: qualquer dúvida, entre em contato conosco!

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Projeto Trilha Ambiental

2007-12-04T10:30:00.001-08:00

O LERHA está implementando, a partir deste mês, o projeto Trilha Ambiental: um programa de passeios/visitas a lugares de nossa cidade, interessantes de serem observados por aqueles que estudam as relações pessoa-ambiente.

Nossa primeira visita será nesta quinta-feira, dia 06 de Dezembro, para o Passeio Público.

A Unifor nos disponibilizou um ônibus para o evento.
O ponto de encontro será às 08:30 da manhã, em frente ao Bloco D.

Quem tiver interesse de participar da Trilha Ambiental entre em contato conosco pelo email do LERHA

lerhaunifor@gmail.com

[vagas limitadas!]

Até breve!

CERTIFICADOS SIMPÓSIO LERHA

2007-11-26T08:08:00.000-08:00

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Informamos que os Certificados de Participação no Simpósio de Psicologia Ambiental realizado pelo LERHA na Unifor já estão sendo entregues.

Aquele que não receber seu certificado por e-mail até o final desta semana, por favor entre em contato conosco pelo e-mail do LERHA:

lerhaunifor@gmail.com

Lembramos que só receberão o certificado aqueles cuja presença foi registrada no Simpósio.

Qualquer dúvida, estamos à disposição.

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BIBLIOGRAFIA PSICOLOGIA AMBIENTAL

2007-11-18T09:38:00.000-08:00

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Para aqueles que querem começar suas leituras na área de PA, montamos uma Bibliografia Básica, de bom tamanho para ir começando a entender mais sobre essa inter-relação entre pessoas e ambientes.

Quem quiser ter acesso à bibliografia, já com link para os artigos completos, entre em nosso site de bibliografias:

http://lerhabilio.blogspot.com/

Quem quiser baixar a lista, vá aqui.

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ÁGUA

2007-11-17T11:13:00.000-08:00

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Capitais perdem 45% da água captada para consumo

Quase metade da água produzida para abastecimento nas capitais brasileiras é desperdiçada antes de chegar às torneiras do consumidor. Os vazamentos na rede de distribuição das 27 capitais são responsáveis pela perda de 45% - 6,14 milhões de litros - da água retirada todos os dias dos mananciais que abastecem mais de 43 milhões moradores dessas cidades. A água perdida diariamente nas capitais seria suficiente para abastecer 38 milhões de pessoas por dia.

Esses números integram o estudo Abastecimento de Água e Esgotamento Sanitário nas Capitais Brasileiras, do Instituto Socioambiental (ISA), baseado em dados do Sistema Nacional de Informações sobre Saneamento (SNIS), do Ministério das Cidades. A nova versão do levantamento será divulgada no próximo dia 21.

A campeã nacional de desperdício é Porto Velho, com 78,8% de perda. A capital de Rondônia também é o município com menor cobertura de água, onde apenas uma pequena parcela da população tem acesso ao serviço. Brasília, com 27,3% e São Paulo, com 30,8%, são as que menos desperdiçam. Os moradores de Manaus são os que mais pagam pelo litro de água tratada: R$ 2,15. No outro extremo, está a população de Boa Vista: R$ 1,11. Apenas seis capitais - Goiânia, Palmas, Salvador, São Luís, Vitória e Belo Horizonte - atendem à totalidade de sua população com rede de distribuição de água.

As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

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AMBIENTE E DINHEIRO

2007-11-16T05:09:00.001-08:00

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Segurança
Luís Fernando Veríssimo

O ponto de venda mais forte do condomínio era a sua segurança.

Havia as belas casas, os jardins, os playgrounds, as piscinas, mas havia, acima de tudo, segurança.

Toda a área era cercada por um muro alto. Havia um portão principal com muitos guardas que controlavam tudo por um circuito fechado de TV Só entravam no condomínio os proprietários e visitantes devidamente identificados e crachados.

Mas os assaltos começaram assim mesmo. Ladrões pulavam os muros e assaltavam as casas.

Os condôminos decidiram colocar torres com guardas ao longo do muro alto.
Nos quatro lados. As inspeções tornaram-se mais rigorosas no portão de entrada. Agora não só os visitantes eram obrigados a usar crachá.

Os proprietários e seus familiares também. Não passava ninguém pelo portão sem se identificar para a guarda. Nem as babás. Nem os bebês.

Mas os assaltos continuaram.

Decidiram eletrificar os muros.

Houve protestos, mas no fim todos concordaram. O mais importante era a segurança. Quem tocasse no fio de alta tensão em cima do muro morreria eletrocutado. Se não morresse, atrairia para o local um batalhão de guardas com ordens de atirar para matar.

Mas os assaltos continuaram.

Grades nas janelas de todas as casas. Era o jeito. Mesmo se os ladrões ultrapassassem os altos muros, e o fio de alta tensão, e as patrulhas, e os cachorros, e a segunda cerca, de arame farpado, erguida dentro do perímetro, não conseguiriam entrar nas casas.

Todas as janelas foram engradadas.

Mas os assaltos continuaram.

Foi feito um apelo para que as pessoas saíssem de casa o mínimo possível.

Dois assaltantes tinham entrado no condomínio no banco de trás do carro de um proprietário, com um revólver apontado para a sua nuca. Assaltaram a casa, depois saíram no carro roubado, com crachás roubados.

Além do controle das entradas, passou a ser feito um rigoroso controle das saídas.
Para sair, só com um exame demorado do crachá e com autorização expressa da guarda, que não queria conversa nem aceitava suborno.

Mas os assaltos continuaram.

Foi reforçada a guarda. Construíram uma terceira cerca. As famílias de mais posses, com mais coisas para serem roubadas, mudaram-se para uma chamada área de segurança máxima. E foi tomada uma medida extrema. Ninguém pode entrar no condomínio. Ninguém. Visitas, só num local predeterminado pela guarda, sob sua severa vigilância e por curtos períodos.
E ninguém pode sair.
Agora, a segurança é completa.
Não tem havido mais assaltos.
Ninguém precisa temer pelo seu patrimônio. Os ladrões que passam pela calçada só conseguem espiar através do grande portão de ferro e talvez avistar um ou outro condômino agarrado às grades da sua casa, olhando melancolicamente para a rua.
Mas surgiu outro problema.

As tentativas de fuga. E há motins constantes de condôminos que tentam de qualquer maneira atingir a liberdade.

A guarda tem sido obrigada a agir com energia.

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Em nosso Simpósio de Psicologia Ambiental, na mesa redonda de Urbanismo e Psicologia Ambiental, a palestrante Rosângela Fernandes, Dra. em Sociologia e Profa. da Unifor e Uece, trouxe um texto do colunista Nazareno Albuquerque, em que ele, ironicamente, discute a temática Dinheiro X Ambiente.

Segue, abaixo, a reprodução desse texto.

E logo em seguida, um vídeo da organização WWF [World Wild Fund] sobre essa mesma relação Dinheiro X Ambiente.

TEXTO:

JORNAL O POVO - COLUNA DE OLHO NO DINHEIRO

Cidade dos sonhos

Nazareno Albuquerque

O empresário Ivens Dias Branco vai construir uma cidade. É, uma grande cidade do futuro. Na última sexta-feira, o Conselho Estadual do Meio Ambiente (Coema), aprovou por unanimidade o projeto da Cidade M. Dias Branco, um complexo de 1.924 hectares que vai muito além da imaginação mais ousada. O imóvel do empreendimento, cujos estudos urbanísticos foram coordenados pelo competente arquiteto Luiz Deusdará, do escritório Muniz Deusdará e que envolveu inclusive escritórios europeus, fica localizado no Eusébio, por trás da Fábrica Fortaleza, e, quando mostrado por Deusdará ao repórter, deu a sensação de contemplar a maquete de uma cidade de brinquedo, como os sonhos dos personagens Jetsons. Mas vai ser uma cidade de verdade. Tem aeroporto de passageiros e cargas ? Tem; Tem escolas e universidade ? Tem; Tem área de produção tecnológica ? Tem; com Centro de Convenções e Feiras ? Sim; Tem usina de lixo ? Tem, com biodigestor; Tem energia limpa para alimentar a cidade ? Tem; lojas, escritórios, bancos, serviços profissionais e central atacadista ? Tem; O abastecimento d'água ? É próprio e de água mineral; Saneamento ? Tem, claro; Para importar e exportar tem central aduaneira ? Moderníssima; Comunicação por satélite? Exclusiva; Vias largas e calçadões ? Óbvio. O valor do investimento ? A estimar, pois não é um prédio. É uma cidade. Negócio de bilhões.

Pense num bairro onde você gostaria de viver na era tecnológica. Vai ser lá. Do total de quase 2.000 hectares, 72% se destinam a habitações distribuídas em padrões que vão de classe média ( 8 salários mínimos)a aero-condomínios, moradias de altos empresários e executivos que desejem desembarcar dos seus aviões executivos à porta de casa, como existe atualmente nos Estados Unidos.

O mais fantástico é imaginar viver em uma cidade auto-sustentável onde os serviços de gestão urbana funcionam, não há lixo na rua, não há poluição sonora nem visual, a segurança é eletrônica metro a metro e onde a tecnologia responde a todas as funções, inclusive com acesso a Internet em todos os espaços, em casa ou no trabalho, via satélite. Tudo operando como um equipamento de alta precisão. Este é o novo sonho de Ivens Dias Branco, com parcerias nacionais e internacionais de envergadura. E se o sonho é de Ivens, que em dois anos construiu um porto marítimo completo na Bahia com um parque industrial, é porque não é mais sonho. A terraplenagem vai começar já em 2007. O anúncio de Ano Novo deste admirável cearense, através da coluna, não poderia ser mais esplêndido.

link: http://www.opovo.com.br/opovo/colunas/deolhonodinheiro/657838.html

VÍDEO:

(não deixem de notar a irônica música do vídeo)

> EM BREVE: FOTOS DO NOSSO SIMPÓSIO!!!

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CARTA ESCRITA EM 2070

2007-11-12T06:12:00.000-08:00

"Estamos no ano de 2070. Acabo de completar os 50, mas a minha aparência é de alguém de 85 anos. Tenho sérios problemas renais porque bebo muito pouca água. Creio que me resta pouco tempo. Hoje, sou uma das pessoas mais idosas nesta sociedade.

Recordo-me quando tinha 5 anos. Tudo era muito diferente. Havia muitas árvores nos parques, as casas tinham bonitos jardins e eu podia desfrutar de um banho de chuveiro com cerca de uma hora. Agora, usamos toalhas em azeite mineral para limpar a pele. Antes, todas as mulheres mostravam a sua formosa cabeleira.
Agora, devemos raspar a cabeça para a mantê-la limpa sem água. Antes, o meu pai lavava o carro com a água que saía de uma mangueira. Hoje, os meninos não acreditam que a água se utilizava dessa forma.

Recordo que havia muitos anúncios que diziam CUIDE DA ÁGUA, só que ninguém ligava. pensávamos que a água jamais se podia terminar. Agora, todos os rios, barragens, lagoas e mantos aqüíferos estão irreversivelmente contaminados ou esgotados. Antes, a quantidade de água indicada como ideal para beber era oito copos por dia por pessoa adulta. Hoje, só posso beber meio copo.

A roupa é descartável, o que aumenta grandemente a quantidade de lixo. Tivemos que voltar a usar os poços sépticos (fossas) como no século passado porque as redes de esgotos não se usam por falta de água.

A aparência da população é horrorosa: corpos desfalecidos, enrugados pela desidratação, cheios de chagas na pele pelos raios ultravioletas que já não têm a capa de ozônio que os filtravam na atmosfera.
Imensos desertos constituem a paisagem que nos rodeia por todos os lados. As infecções gastrintestinais, enfermidades da pele e das vias urinárias são as principais causas de morte.

A industria está paralisada e o desemprego é dramático. As fábricas dessalinizadoras são a principal fonte de emprego e pagam os funcionários com água potável em vez de salário. Os assaltos por um bujão de água são comuns nas ruas desertas. A comida é 80% sintética.

Em virtude do ressecamento da pele, uma jovem de 20 anos está como se tivesse 40. Os cientistas investigam, mas não há solução possível. Não se pode fabricar água, o oxigênio também está degradado por falta de árvores, o que diminuiu o coeficiente intelectual das novas gerações. Alterou-se a morfologia dos espermatozóides de muitos indivíduos. Como conseqüência, há muitas crianças com insuficiências, mutações e deformações. O governo até nos cobra pelo ar que respiramos. 137 m3 por dia por habitante e adulto. Pessoas que não podem pagar são expulsas das "zonas ventiladas", que estão dotadas de gigantescos pulmões mecânicos que funcionam com energia solar. Não são de boa qualidade, mas pode-se respirar, e a idade média é de 35 anos.

Em alguns países ficaram manchas de vegetação com o seu respectivo rio, fortemente vigiado pelas forças armadas. A água tornou-se um tesouro muito cobiçado, até mais do que ouro ou diamante. Aqui, em troca, não há arvores, porque quase nunca chove, e quando chega a registrar-se precipitação atmosférica é de chuva ácida. As estações do ano têm sido severamente transformadas pelas provas atômicas e pela indústria contaminante do século XX.

Advertia-se que era imperioso cuidar do meio ambiente, mas ninguém levou a sério. Quando a minha filha me pede que lhe fale de quando era jovem, descrevo quão bonito eram os bosques. Falo da chuva, das flores, do agradável que era tomar banho e poder pescar nos rios e barragens. Beber toda a água que quisesse. Como a gente era saudável... Ela pergunta-me: 'Papá, por que se acabou a água?' Então, sinto um nó na garganta. Não posso deixar de sentir-me culpado, porque pertenço à geração que terminou destruindo o meio ambiente, que simplesmente desconsiderou tantos avisos.

Agora, os nossos filhos pagam um preço alto.

Sinceramente, creio que a vida na Terra já não será possível dentro de muito pouco tempo porque a destruição do meio ambiente chegou a um ponto irreversível. Como gostaria voltar atrás e fazer com que toda a humanidade compreendesse tudo isso quando ainda podíamos fazer algo para salvar o nosso planeta Terra!"

Documento extraído da revista biográfica "Crônicas de los Tiempos", de abril de 2002.

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VÍDEOS DE ESTUDANTES SOBRE O MEIO AMBIENTE

2007-11-11T11:51:00.000-08:00

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SIMPÓSIO DE PSICOLOGIA AMBIENTAL

2007-11-08T10:00:00.000-08:00

Dia: Terça, 13 de Novembro de 2007

Onde: Auditório A4 - Bloco A - UNIFOR

Que Horas: 08:30 às 19:00 hrs.

INSCRIÇÕES GRATUITAS

** Para se Inscrever **

Mestrado de Psicologia, Sala N 13 (Falar com a Profa. Tereza Gláucia)

ou

Enviar um e-mail para: lerhaunifor@gmail.com

Dizendo: Nome, Curso/Profissão, Instituição.

OBS: O certificado de participação só será entregue mediante presença no Simpósio.

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52 DICAS PRÁTICAS PARA VOCÊ ECONOMIZAR ENERGIA E PROTEGER O PLANETA

2007-11-06T05:12:00.000-08:00

1. TAMPE SUAS PANELAS ENQUANTO COZINHA

Parece obvio, não é? E é mesmo! Ao tampar as panelas enquanto cozinha você aproveita o calor que simplesmente se perderia no ar.

2. USE UMA GARRAFA TÉRMICA COM ÁGUA GELADA

Compre daquelas garrafas térmicas de acampamento, de 2 ou 5 litros . Abasteça-a de água bem gelada com uma bandeja de cubos de gelo pela manhã. Você terá água gelada até a noite e evitará o abre-fecha da geladeira toda vez que alguém quiser beber um copo d'água.

3. APRENDA A COZINHAR EM PANELA DE PRESSÃO

Acredite... dá pra cozinhar tudo em panela de pressão: Feijão, arroz, macarrão, carne, peixe etc... Muito mais rápido e economizando 70% de gás.

4. COZINHE COM FOGO MÍNIMO

Se você não faltou às aulas de física no 2º grau você sabe: Não adianta, por mais que você aumente o fogo, sua comida não vai cozinhar mais depressa, pois a água não ultrapassa 100ºC em uma panela comum. Com o fogo alto, você vai é queimar sua comida.

5. ANTES DE COZINHAR, RETIRE DA GELADEIRA TODOS OS INGREDIENTES DE UMA SÓ VEZ

Evite o abre-fecha da geladeira toda vez que seu cozido precisar de uma cebola, uma cenoura, etc...

6. COMA MENOS CARNE VERMELHA

A criação de bovinos é um dos maiores responsáveis pelo efeito estufa. Não é piada. Você já sentiu aquele cheiro pavoroso quando você se aproximou de alguma fazenda/criação de gado? Pois é: é metano, um gás inflamável, poluente, e mega fedorento. Além disso, a produção de carne vermelha demanda uma quantidade enorme de água. Para você ter uma idéia: Para produzir 1 kg de carne vermelha são necessários 200 litros de água potável. O mesmo quilo de frango só consome 10 litros.

7. NÃO TROQUE O SEU CELULAR

Já foi tempo que celular era sinal de status. Hoje em dia qualquer Zé mane tem. Trocar por um mais moderno para tirar onda? Ninguém se importa. Fique com o antigo pelo menos enquanto estiver funcionando perfeitamente ou em bom estado. Se o problema é a bateria, considere o custo/benefício trocá-la e descartá-la adequadamente, encaminhando-a a postos de coleta. Celulares trouxeram muita comodidade à nossa vida, mas utilizam de derivados de petróleo em suas peças e metais pesados em suas baterias. Além disso, na maioria das vezes sua produção é feita utilizando mão de obra barata em países em desenvolvimento. Utilize seus gadgets até o final da vida útil deles, lembre-se de que eles certamente não foram nada baratos.

8. COMPRE UM VENTILADOR DE TETO

Nem sempre faz calor suficiente pra ser preciso ligar o ar condicionado. Na maioria das vezes um ventilador de teto é o ideal para refrescar o ambiente gastando 90% menos energia. Combinar o uso dos dois também é uma boa idéia. Regule seu ar condicionado para o mínimo e ligue o ventilador de teto.

9. USE SOMENTE PILHAS E BATERIAS RECARREGÁVEIS

É certo que são caras, mas ao uso em médio e longo prazo elas se pagam com muito lucro. Duram anos e podem ser recarregadas em média 1000 vezes.

10. LIMPE OU TROQUE OS FILTROS O SEU AR CONDICIONADO

Um ar condicionado sujo representa 158 quilos de gás carbônico a mais na atmosfera por ano.

11. TROQUE SUAS LÂMPADAS INCANDESCENTES POR FLUORESCENTES

Lâmpadas fluorescentes gastam 60% menos energia que uma incandescente. Assim, você economizará 136 quilos de gás carbônico anualmente.

12. ESCOLHA ELETRODOMÉSTICOS DE BAIXO CONSUMO ENERGÉTICO

Procure por aparelhos com o selo do Procel (no caso de nacionais) ou Energy Star (no caso de importados).

13. NÃO DEIXE SEUS APARELHOS EM STANDBY

Simplesmente desligue ou tire da tomada quando não estiver usando um eletrodoméstico. A função de standby de um aparelho usa cerca de 15% a 40% da energia consumida quando ele está em uso.

14. MUDE SUA GELADEIRA OU FREEZER DE LUGAR

Ao colocá-los próximos ao fogão, eles utilizam muito mais energia para compensar o ganho de temperatura. Mantenha-os afastados pelos menos 15 cm das paredes para evitar o superaquecimento. Colocar roupas e tênis para secar atrás deles então, nem pensar!

15. DESCONGELE GELADEIRAS E FREEZERS ANTIGOS A CADA 15 OU 20 DIAS

O excesso de gelo reduz a circulação de ar frio no aparelho, fazendo que gaste mais energia para compensar. Se for o caso, considere trocar de aparelho. Os novos modelos consomem até metade da energia dos modelos mais antigos, o que subsidia o valor do eletrodoméstico a médio/longo prazo.

16. USE A MÁQUINA DE LAVAR ROUPAS/LOUÇA SÓ QUANDO ESTIVEREM CHEIAS

Caso você realmente precise usá-las com metade da capacidade, selecione os modos de menor consumo de água. Se você usa lava-louças, não é necessário usar água quente para pratos e talheres pouco sujos. Só o detergente já resolve.

17. RETIRE IMEDIATAMENTE AS ROUPAS DA MÁQUINA DE LAVAR QUANDO ESTIVEREM LIMPAS

As roupas esquecidas na máquina de lavar ficam muito amassadas, exigindo muito mais trabalho e tempo para passar e consumindo assim muito mais energia elétrica.

18. TOME BANHO DE CHUVEIRO até em 10 a 15 minutos

E de preferência, rápido. Um banho de banheira consome até quatro vezes mais energia e água que um chuveiro.

19. USE MENOS ÁGUA QUENTE

Aquecer água consome muita energia. Para lavar a louça ou as roupas, prefira usar água morna ou fria.

20. PENDURE AO INVÉS DE USAR A SECADORA

Você pode economizar mais de 317 quilos de gás carbônico se pendurar as roupas durante metade do ano ao invés de usar a secadora.

21. NUNCA É DEMAIS LEMBRAR: RECICLE NO TRABALHO E EM CASA

Se a sua cidade ou bairro não tem coleta seletiva, leve o lixo até um posto de coleta. Existem vários na rede Pão de Açúcar. Lembre-se de que o material reciclável deve ser lavado (no caso de plásticos, vidros e metais) e dobrado (papel).

22. FAÇA COMPOSTAGEM

Cerca de 3% do metano que ajuda a causar o efeito estufa é gerado pelo lixo orgânico doméstico. Aprenda a fazer compostagem: além de reduzir o problema, você terá um jardim saudável e bonito.

23. REDUZA O USO DE EMBALAGENS

Embalagem menor é sinônimo de desperdício de água, combustível e recursos naturais. Prefira embalagens maiores, de preferência com refil. Evite ao máximo comprar água em garrafinhas, leve sempre com você a sua própria.

24. COMPRE PAPEL RECICLADO

Produzir papel reciclado consome de 70 a 90% menos energia do que o papel comum, e poupa nossas florestas.

25. UTILIZE UMA SACOLA PARA AS COMPRAS

Sacolinhas plásticas descartáveis são um dos grandes inimigos do meio-ambiente. Elas não apenas liberam gás carbônico e metano na atmosfera, como também poluem o solo e o mar. Quando for ao supermercado, leve uma sacola de feira ou suas próprias sacolinhas plásticas.

26. PLANTE UMA ÁRVORE

Uma árvore absorve uma tonelada de gás carbônico durante sua vida. Plante árvores no seu jardim ou inscreva-se em programas como o SOS Mata Atlântica ou Iniciativa Verde.

27. COMPRE ALIMENTOS PRODUZIDOS NA SUA REGIÃO

Fazendo isso, além de economizar combustível, você incentiva o crescimento da sua comunidade, bairro ou cidade.

28. COMPRE ALIMENTOS FRESCOS AO INVÉS DE CONGELADOS

Comida congelada além de mais cara, consome até 10 vezes mais energia para ser produzida. É uma praticidade que nem sempre vale a pena.

29. COMPRE ORGÂNICOS

Por enquanto, alimentos orgânicos são um pouco mais caros pois a demanda ainda é pequena no Brasil. Mas você sabia que, além de não usar agrotóxicos, os orgânicos respeitam os ciclos de vida de animais, insetos e ainda por cima absorvem mais gás carbônico da atmosfera que a agricultura "tradicional"? Se toda a produção de soja e milho dos EUA fosse orgânica, cerca de 240 bilhões de quilos de gás carbônico seriam removidos da atmosfera. Portanto, incentive o comércio de orgânicos para que os preços possam cair com o tempo.

30. ANDE MENOS DE CARRO

Use menos o carro e mais o transporte coletivo (ônibus, metrô) ou o limpo (bicicleta ou a pé). Se você deixar o carro em casa 2 vezes por semana, deixará de emitir 700 quilos de poluentes por ano.

31. NÃO DEIXE O BAGAGEIRO VAZIO EM CIMA DO CARRO

Qualquer peso extra no carro causa aumento no consumo de combustível. Um bagageiro vazio gasta 10% a mais de combustível, devido ao seu peso e aumento da resistência do ar.

32. MANTENHA SEU CARRO REGULADO

Calibre os pneus a cada 15 dias e faça uma revisão completa a cada seis meses, ou de acordo com a recomendação do fabricante. Carros regulados poluem menos. A manutenção correta de apenas 1% da frota de veículos mundial representa meia tonelada de gás carbônico a menos na atmosfera.

33. LAVE O CARRO A SECO

Existem diversas opções de lavagem sem água, algumas até mais baratas do que a lavagem tradicional, que desperdiça centenas de litros a cada lavagem. Procure no seu posto de gasolina ou no estacionamento do shopping.

34. QUANDO FOR TROCAR DE CARRO, ESCOLHA UM MODELO MENOS POLUENTE

Apesar da dúvida sobre o álcool ser menos poluente que a gasolina ou não, existem indícios de que parte do gás carbônico emitido pela sua queima é reabsorvida pela própria cana de açúcar plantada. Carros menores e de motor 1.0 poluem menos. Em cidades como São Paulo, onde no horário de pico anda-se a 10 km/h , não faz muito sentido ter carros grandes e potentes para ficar parados nos congestionamentos.

35. USE O TELEFONE/NET FONE OU A INTERNET

A quantas reuniões de 15 minutos você já compareceu esse ano, para as quais teve que dirigir por quase uma hora para ir e outra para voltar? Usar o telefone/NET FONE ou Skype pode poupar você de stress, além de economizar um bom dinheiro e poupar a atmosfera.

36. VOE MENOS, REÚNA-SE POR VIDEOCONFERÊNCIA

Reuniões por videoconferência são tão efetivas quanto as presenciais. E deixar de pegar um avião faz uma diferença significativa para a atmosfera.

37. ECONOMIZE CDS E DVD'S

CDs e DVD's sem dúvida são mídias eficientes e baratas, mas você sabia que um CD leva cerca de 450 anos para se decompor e que, ao ser incinerado, ele volta como chuva ácida (como a maioria dos plásticos)? Utilize mídias regraváveis, como CD-RW's, drives USB ou mesmo e-mail ou FTP para carregar ou partilhar seus arquivos. Hoje em dia, são poucos arquivos que não podem ser disponibilizados virtualmente ao invés de em mídias físicas.

38. PROTEJA AS FLORESTAS

Por anos os ambientalistas foram vistos como "eco-chatos". Mas em tempos de aquecimento global, as árvores precisam de mais defensores do que nunca. O papel delas no aquecimento global é crítico, pois mantém a quantidade de gás carbônico controlada na atmosfera.

39. CONSIDERE O IMPACTO DE SEUS INVESTIMENTOS

O dinheiro que você investe não rende juros sozinho. Isso só acontece quando ele é investido em empresas ou países que dão lucro. Na onda da sustentabilidade, vários bancos estão considerando o impacto ambiental das empresas em que investem o dinheiro dos seus clientes. Informe-se com o seu gerente antes de escolher o melhor investimento para você e o meio ambiente.

40. INFORME-SE SOBRE A POLÍTICA AMBIENTAL DAS EMPRESAS QUE VOCÊ CONTRATA

Seja o banco onde você investe ou o fabricante do shampoo que utiliza, todas as empresas deveriam ter políticas ambientais claras para seus consumidores. Ainda que a prática esteja se popularizando, muitas empresas ainda pensam mais nos lucros e na imagem institucional do que em ações concretas. Por isso, não olhe apenas para as ações que a empresa promove, mas também a sua margem de lucro alardeada todos os anos. Será mesmo que eles estão colaborando tanto assim?

41. DESLIGUE O COMPUTADOR

Muita gente tem o péssimo hábito de deixar o computador de casa ou da empresa ligado ininterruptamente, às vezes fazendo downloads, às vezes simplesmente por comodidade. Desligue o computador sempre que for ficar mais de 2 horas sem utilizá-lo e o monitor por até quinze minutos.

42. CONSIDERE TROCAR SEU MONITOR

O maior responsável pelo consumo de energia de um computador é o monitor. Monitores de LCD são mais econômicos, ocupam menos espaço na mesa e estão ficando cada vez mais baratos. O que fazer com o antigo? Doe a instituições como o Comitê para a Democratização da Informática.

43. NO ESCRITÓRIO, DESLIGUE O AR CONDICIONADO UMA HORA ANTES DO FINAL DO EXPEDIENTE

Num período de 8 horas, isso equivale a 12,5% de economia diária, o que equivale a quase um mês de economia no final do ano. Além disso, no final do expediente a temperatura começa a ser mais amena.

44. NÃO PERMITA QUE AS CRIANÇAS BRINQUEM COM ÁGUA
Banho de mangueira, guerrinha de balões de água e toda sorte de brincadeiras com água são sem dúvida divertidas, mas passam a equivocada idéia de que a água é um recurso infinito, justamente para aqueles que mais precisam de orientação, as crianças. Não deixe que seus filhos brinquem com água, ensine a eles o valor desse bem tão precioso.

45. NO HOTEL, ECONOMIZE TOALHAS E LENÇÓIS

Use o bom senso... Você realmente precisa de uma toalha nova todo dia? Você é tão imundo assim? Em hotéis, o hóspede tem a opção de não ter as toalhas trocadas diariamente, para economizar água e energia. Trocar uma vez a cada 3 dias já está de bom tamanho. O mesmo vale para os lençóis, a não ser que
você faça xixi na cama.

46. PARTICIPE DE AÇÕES VIRTUAIS

A Internet é uma arma poderosa na conscientização e mobilização das pessoas. Um exemplo é o site ClickÁrvore, que planta árvores com a ajuda dos internautas. Informe-se e aja!

47. INSTALE UMA VÁLVULA NA SUA DESCARGA

Instale uma válvula para regular a quantidade de água liberada no seu vaso sanitário: mais quantidade para o número 2, menos para o número 1!

48. NÃO PEÇA COMIDA PARA VIAGEM

Se você já foi até o restaurante ou à lanchonete, que tal sentar um pouco e curtir sua comida ao invés de pedir para viagem? Assim você economiza as embalagens de plástico e isopor utilizadas.

49. REGUE AS PLANTAS À NOITE

Ao regar as plantas à noite ou de manhãzinha, você impede que a água se perca na evaporação, e também evita choques térmicos que podem agredir suas plantas.

50. FREQUENTE RESTAURANTES NATURAIS/ORGÂNICOS

Com o aumento da consciência para a preservação ambiental, uma gama enorme de restaurantes naturais, orgânicos e vegetarianos está se espalhando pelas cidades. Ainda que você não seja vegetariano, experimente os novos sabores que essa onda verde está trazendo e assim estará incentivando o mercado de produtos orgânicos, livres de agrotóxicos e menos agressivos ao meio-ambiente.

51. VÁ DE ESCADA

Para subir até dois andares ou descer três, que tal ir de escada? Além de fazer exercício, você economiza energia elétrica dos elevadores.

52. EVITE IMPRIMIR DESNECESSARIAMENTE

Para cada 40 Kg de papel, uma árvore é cortada...

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O MEIO AMBIENTE AGRADECE !

ORGANIZAÇÃO DE RENOVAÇÃO AMBIENTAL

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Psicologia Ambiental

2007-09-16T20:11:00.000-07:00

A Psicologia Ambiental é uma ciência nova e em construção que estuda a relação do homem com o meio ambiente do ponto de vista psicológico. Parece estranho que este enfoque seja classificado como novo, na medida em que a psicologia já leva em conta em sua abordagem o ambiente: o homem é resultado de uma herança biológica e do ambiente em que vive. Entretanto, o ambiente considerado pela psicologia clássica é o ambiente sócio-cultural em suas diversas dimensões, seja no âmbito mais restrito do círculo relacional humano imediato – família, grupo – seja na dimensão mais ampla, a comunitária, abordada pela Psicologia Social.

Os primeiros estudos motivados pela demanda da arquitetura evidenciaram a especificidade da relação do homem com o espaço. Constatou-se que existem necessidades humanas a nível psicológico cujo atendimento torna-se indispensável ao seu bem estar emocional e mesmo físico e a convivência pacífica com seus pares. A necessidade primária de um território, o desejo de privacidade e distanciamento como mecanismos de defesa e afirmação da identidade constituíram os primeiros temas de estudo da área, que ao longo destes últimos 50 anos vem incorporando novas temáticas, à medida que novos problemas se colocam na relação homem-ambiente.